Подвеска. Подвеска входит в несущую систему автомобиля, она связывает колеса с кузовом, воспринимает силы, действующие на движущийся автомобиль и гасит колебания

Подвеска входит в несущую систему автомобиля, она связывает колеса с кузовом, воспринимает силы, действующие на движущийся автомобиль и гасит колебания кузова.

Подвеска автомобиля (рис. 22.) обеспечивает упругую связь между колёсами автомобиля и его кузовом (рамой). Подвеска снижает величину силового воздействия на элементы конструкции автомобиля от дороги, уменьшая тем самым вероятность поломок и обеспечивает постоянный контакт колес с дорогой.

Рис. 22. Устройство подвески автомобиля

Подвеска любого автомобиля состоит из направляющего, упругого, гасящего устройств и элементов крепления подвески. В конструкции подвесок большинства автомобилей применяют стабилизаторы поперечной устойчивости.

С помощью направляющего устройства подвески колесо автомобиля соединяется с кузовом или рамой автомобиля. Через элементы направляющего устройства на кузов автомобиля передаются все силы, возникающие в контакте колеса с дорогой. Кроме того, направляющее устройство определяет характер перемещения колёс относительно кузова автомобиля.

При наезде колеса на неровность дороги оно приподнимается, и это перемещение воспринимается упругим устройством подвески, которое деформируется и тем самым накапливает полученную энергию. Затем накопленная энергия передается кузову автомобиля, который в свою очередь, приподнимается на некоторую высоту, а затем начинает опускаться. Для уменьшения амплитуды применяются гасящие устройства – амортизаторы, которые эффективно рассеивают энергию и приводят к быстрому затуханию колебаний. На самочувствие человека влияет не только амплитуда колебаний кузова, но и их частота. Поэтому при конструировании подвески с помощью подбора упругих и гасящих устройств разработчики стремятся обеспечит необходимые характеристики.

Конструкция подвески автомобиля в значительной степени определяется соотношением между подрессоренными и неподрессоренными массами. Подрессоренной массой автомобиля считается та его часть, которая воспринимается подвеской и имеет между собой и дорогой упругий элемент. К неподрессоренным массам относятся все ставшиеся части: колёса, шины, ступицы колес, тормозные барабаны или диски. При наезде колеса на дорожную неровность оно поднимается и передаёт усилие на кузов, действуя через упругий элемент. Воздействие этого перемещения колеса на перемещение кузова зависит от того, насколько кузов тяжелее колеса и всего, что соединено с ним, - другими словами, от соотношения подрессоренных и неподрессоренных масс. Чем меньше влияние неподрессоренных масс, тем меньшее воздействие на плавность хода оказывает движение по неровной дороге (рис. 23).

Рис. 23. Передняя подвеска грузового автомобиля:

1 – балка передней оси; 2 – амортизатор; 3 – стремянки; 4 – стяжной хомутик; 5 – накладная стремянка наклонного ушка; 6 – стремянка крепления накладного ушка; 7 – накладное ушко; 8 – стяжной болт; 9 – палец рессоры; 10 – передний кронштейн; 11 – передняя рессора; 12 – упорный кронштейн буфера; 13 – накладка; 14 – основной буфер; 15, 23 – кронштейны крепления амортизатора; 16 – шайба; 17 – верхний вкладыш скользящей опоры; 18 – стяжной болт заднего кронштейна; 19 – боковой вкладыш скользящей опоры; 20 – задний кронштейн; 21 – дополнительный буфер; 22 – угольник; 24 – гайка крепления стремянок; 25 – втулка; 26 – маслёнка; 27 – палец крепления накладного ушка

Это явилось основной причиной перехода к независимым подвескам, которые не имеют тяжёлой балки, соединяющей колёса, и в которых только само колесо и всё, что с ним связано является неподрессоренным.

На трёхосных автомобилях для среднего и заднего ведущих мостов применяется балансирная подвеска, которая обеспечивает равномерное распределение нагрузки между мостами и допускает в то же время возможность независимого их перемещения вверх и вниз за счёт шарнирных соединений и скольжения концов рессор.

Конструкция задней подвески автомобиля КрАЗ – 257 показана на рис. 13. К лонжеронам рамы приварены подрамники, к которым крепятся кронштейны 9 с запрессованной в них осью 17. на концах этой оси на подшипниках скольжения установлены качающиеся балансиры 10, закреплённые гайками 19 с замковыми шайбами и контргайками. Через отверстия, закрываемые пробками 13, производятся заливка и контроль уровня смазки в балансирах, а её удержание обеспечивается сальником и крышкой 16. Полуэллиптические рессоры, состоящие из пятнадцати листов, соединённых центровым болтом и скреплённых двумя хомутами, центральной частью крепятся стремянками 11 к балансирам. Концы рессор свободно опираются на цилиндрические поверхности специальных опор, закреплённых на балках среднего и заднего мостов. Рессора воспринимает только вертикальные нагрузки, а толкающие усилия, тормозные и реактивные моменты передаются на раму через верхние 3 и нижние 8 реактивные штанги, которые шарнирно соединены с картерами мостов и рамой автомобиля.

Поиск по сайту: