АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Подвеска. Подвеска входит в несущую систему автомобиля, она связывает колеса с кузовом, воспринимает силы, действующие на движущийся автомобиль и гасит колебания

Читайте также:
  1. VIII. ЗАДНЕЕ КОЛЕСО/ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
  2. Ожерелье, браслет, кольцо и подвеска, опоясывающий шнур и подвязка
  3. Подвеска
  4. Подвеска колес автомобиля
  5. Раскатка и подвеска ОК

Подвеска входит в несущую систему автомобиля, она связывает колеса с кузовом, воспринимает силы, действующие на движущийся автомобиль и гасит колебания кузова.

Подвеска автомобиля (рис. 22.) обеспечивает упругую связь между колёсами автомобиля и его кузовом (рамой). Подвеска снижает величину силового воздействия на элементы конструкции автомобиля от дороги, уменьшая тем самым вероятность поломок и обеспечивает постоянный контакт колес с дорогой.

 

 

Рис. 22. Устройство подвески автомобиля

 

Подвеска любого автомобиля состоит из направляющего, упругого, гасящего устройств и элементов крепления подвески. В конструкции подвесок большинства автомобилей применяют стабилизаторы поперечной устойчивости.

С помощью направляющего устройства подвески колесо автомобиля соединяется с кузовом или рамой автомобиля. Через элементы направляющего устройства на кузов автомобиля передаются все силы, возникающие в контакте колеса с дорогой. Кроме того, направляющее устройство определяет характер перемещения колёс относительно кузова автомобиля.

При наезде колеса на неровность дороги оно приподнимается, и это перемещение воспринимается упругим устройством подвески, которое деформируется и тем самым накапливает полученную энергию. Затем накопленная энергия передается кузову автомобиля, который в свою очередь, приподнимается на некоторую высоту, а затем начинает опускаться. Для уменьшения амплитуды применяются гасящие устройства – амортизаторы, которые эффективно рассеивают энергию и приводят к быстрому затуханию колебаний. На самочувствие человека влияет не только амплитуда колебаний кузова, но и их частота. Поэтому при конструировании подвески с помощью подбора упругих и гасящих устройств разработчики стремятся обеспечит необходимые характеристики.

Конструкция подвески автомобиля в значительной степени определяется соотношением между подрессоренными и неподрессоренными массами. Подрессоренной массой автомобиля считается та его часть, которая воспринимается подвеской и имеет между собой и дорогой упругий элемент. К неподрессоренным массам относятся все ставшиеся части: колёса, шины, ступицы колес, тормозные барабаны или диски. При наезде колеса на дорожную неровность оно поднимается и передаёт усилие на кузов, действуя через упругий элемент. Воздействие этого перемещения колеса на перемещение кузова зависит от того, насколько кузов тяжелее колеса и всего, что соединено с ним, - другими словами, от соотношения подрессоренных и неподрессоренных масс. Чем меньше влияние неподрессоренных масс, тем меньшее воздействие на плавность хода оказывает движение по неровной дороге ( рис. 23).



 

Рис. 23. Передняя подвеска грузового автомобиля :

1 – балка передней оси; 2 – амортизатор; 3 – стремянки; 4 – стяжной хомутик; 5 – накладная стремянка наклонного ушка; 6 – стремянка крепления накладного ушка; 7 – накладное ушко; 8 – стяжной болт; 9 – палец рессоры; 10 – передний кронштейн; 11 – передняя рессора; 12 – упорный кронштейн буфера; 13 – накладка; 14 – основной буфер; 15, 23 – кронштейны крепления амортизатора; 16 – шайба; 17 – верхний вкладыш скользящей опоры; 18 – стяжной болт заднего кронштейна; 19 – боковой вкладыш скользящей опоры; 20 – задний кронштейн; 21 – дополнительный буфер; 22 – угольник; 24 – гайка крепления стремянок; 25 – втулка; 26 – маслёнка; 27 – палец крепления накладного ушка

 

Это явилось основной причиной перехода к независимым подвескам, которые не имеют тяжёлой балки, соединяющей колёса, и в которых только само колесо и всё, что с ним связано является неподрессоренным.

На трёхосных автомобилях для среднего и заднего ведущих мостов применяется балансирная подвеска, которая обеспечивает равномерное распределение нагрузки между мостами и допускает в то же время возможность независимого их перемещения вверх и вниз за счёт шарнирных соединений и скольжения концов рессор.

Конструкция задней подвески автомобиля КрАЗ – 257 показана на рис. 13. К лонжеронам рамы приварены подрамники, к которым крепятся кронштейны 9 с запрессованной в них осью 17. на концах этой оси на подшипниках скольжения установлены качающиеся балансиры 10, закреплённые гайками 19 с замковыми шайбами и контргайками. Через отверстия, закрываемые пробками 13, производятся заливка и контроль уровня смазки в балансирах, а её удержание обеспечивается сальником и крышкой 16. Полуэллиптические рессоры, состоящие из пятнадцати листов, соединённых центровым болтом и скреплённых двумя хомутами, центральной частью крепятся стремянками 11 к балансирам. Концы рессор свободно опираются на цилиндрические поверхности специальных опор, закреплённых на балках среднего и заднего мостов. Рессора воспринимает только вертикальные нагрузки, а толкающие усилия, тормозные и реактивные моменты передаются на раму через верхние 3 и нижние 8 реактивные штанги, которые шарнирно соединены с картерами мостов и рамой автомобиля.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)