Подвески современных автомобилей

В зависимости от направляющего устройства, которое определяет характер перемещения колёс относительно кузова, подвески подразделяются на зависимые и независимые.

Зависимые подвески имеют жёсткую балку, с помощью которой соединяются левое и правое колёса. Образующийся таким образом мост автомобиля называют неразрезным. Перемещение одного из колёс зависимой подвески в поперечной плоскости передаётся другому.

Независимая подвеска отличается тем, что колёса одной оси не имеют между собой непосредственной связи и могут перемещаться независимо друг от друга.

Из большого многообразия применявшихся в разное время независимых подвесок в конструкциях современных легковых автомобилей в основном используются всего пять. Это подвеска на двойных рычагах, подвеска Мак-Ферсон, на продольных рычагах, торсионная балка и многозвенная подвеска Multilink.

Подвеска на двойных рычагах, представляет собой классическую независимую подвеску, состоящую из двух рычагов, расположенных друг над другом, раздвоенные стороны которых крепятся к кузову, а противоположные концы с помощью шарниров к верхней и нижней частям поворотной цапфы. К недостаткам такого типа подвески следует отнести то, что она занимает довольно много места по ширине автомобиля, а это создаёт определённые сложности в размещении поперечно расположенного силового агрегата.

Подвеска Мак-Ферсон, (рис. 26) основным элементом которой служит амортизационная стойка, является развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет только снизу один или два поперечных рычага. К основным преимуществам этой подвески следует отнести то, что она занимает небольшой объём и создаёт удобства при поперечном размещении силового агрегата, что обусловило её широкое применение.

Рис. 26. Схема подвески Мак-Ферсон

Многозвенные подвески называются такие, у которых поворотный кулак или ступица колеса соединяются с кузовом не менее, чем четырьмя звеньями. Изменение формы рычагов многозвенной подвески даёт возможность не только варьировать пространство для размещения агрегатов автомобиля, но и задавать желаемые характеристики изменения развала или колеи колёс при движении.

Независимая подвеска на продольных рычагах получается простым присоединением колеса к рычагу, расположенному вдоль продольной оси автомобиля и шарнирно закреплённому к кузову или подрамнику другим концом. Подвеска получается простой и компактной и, кроме того, эффективно воспринимает боковые усилия. Она часто применяется в качестве задней подвески небольших автомобилей.

Подвеска с торсионной балкой похожа на подвеску на продольных рычагах, с тем отличием, что рычаги не соединяются шарнирно с балкой, а составляют с ней единое целое. Такая подвеска сейчас широко применяется в качестве задней подвески на большинстве переднеприводных автомобилей малого и среднего классов. Преимущество такой подвески в невысокой стоимости и удобстве монтажа в процессе производства.

Активная подвеска обеспечивает с одной стороны возможность перемещения колёс по траекториям, копирующим дорожные неровности, а с другой – сохраняет уровень пола кузова. Гидравлические системы, используемые в таких подвесках, требуют большой мощности привода.

Поиск по сайту: