АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Методы оценки свойств тормозной системы

Читайте также:
  1. F. Метод, основанный на использовании свойства монотонности показательной функции .
  2. I. Методические основы оценки эффективности инвестиционных проектов
  3. I. Формирование системы военной психологии в России.
  4. I.СИСТЕМЫ ЛИНЕЙНЫХ УРАВНЕНИЙ. МЕТОД ГАУССА
  5. II. Методы непрямого остеосинтеза.
  6. II. Органы и системы эмбриона: нервная система и сердце
  7. II. Рыночные методы.
  8. II. Свойства векторного произведения
  9. II. Схема оценки физического развития детей. Сестринский процесс по оценке физического развития.
  10. II. Цель и задачи государственной политики в области развития инновационной системы
  11. II. Экономические институты и системы
  12. III. ДРУГИЕ ОЦЕНКИ КОЛЛЕКТИВНОЙ ДУШЕВНОЙ ЖИЗНИ

Оценкутормозныхсвойствавтомобиляпроводятэкспериментальнымирасчётно – аналитическими методами.

Испытания проводят на прямом горизонтальном участке дороги (уклон не более 5 %) с сухим, ровным покрытием, при температуре воздуха -5…+300 С и скорости ветра не более 3 м/с.

Испытания типа I состоят из двух этапов: предварительного и основного.

Предварительный проводят последовательным торможением по режиму, определённому для каждой категории автотранспортных средств значениями начальных иконечныхскоростей , длительностью цикла и числом торможений.

Основной этап должен начинаться не позднее, чем 45 дней после окончания предварительного этапа с отключением двигателя.

Предварительный этап типа II проводят непрерывным торможением, тормозные механизмы должны нагреваться так, чтобы количество поглощённой ими энергии оказалось равным энергии за такое же время тормозными механизмами автомобиля со скоростью 30 км/ч под уклон 7 % на расстоянии 6 км. Движение происходит на передаче, при которой частота вращения коленчатого вала не выше номинальной и обеспечивается максимальная эффективность торможения двигателем.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)