Требования к сцеплению

Для надёжно работы автомобиля к сцеплению, кроме общих требований к конструкции автомобиля предъявляются специальные требования в соответствии с которыми оно должно обеспечивать:

- надёжную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии;

- плавность и полноту включения;

- минимальный момент инерции ведомых частей;

- хороший отвод теплоты от поверхностей трения ведущих и ведомых частей;

- предохранение механизмов трансмиссии от динамических нагрузок;

- поддержание нажимного усилия в заданных пределах в процессе эксплуатации;

- лёгкость управления и минимальные затраты физических усилий на управление;

- хорошую уравновешенность.

Выполнение всех указанных требований обеспечить в одном сцеплении невозможно. Поэтому в разных сцеплениях в соответствии с конструкцией выполняются в первую очередь главные для них требования.

Надёжная работа сцепления без перегрева и значительных износов особенно важна в тяжёлых дорожных условиях движения автомобиля и при наличии прицепа и полуприцепа, когда имеют место более частые включения и выключения, а также пробуксовка сцепления.

Сцепление должно включаться плавно, чтобы не вызвать повышенных нагрузок в механизмах трансмиссии и очень больших ускорений автомобиля, которые отрицательно влияют на водителя, пассажиров и перевозимые грузы.

Плавность включения сцепления обеспечивается главным образом благодаря упругим свойствам ведомого диска, которые зависят от его конструкции. При резком включении сцепления уменьшается угловая скорость коленчатого вала двигателя и на трансмиссию передаётся повышенный крутящий момент.

Полнота включения сцепления достигается специальными регулировками сцепления и его привода.

Включение сцепления сопровождается его буксованием. Буксование происходит с момента начала включения и до момента полного включения сцепления.

Автомобиль трогается с места только тогда, когда крутящий момент двигателя М_с становится равным моменту сопротивления движению М_ψ, приведённому к ведущему валу коробки передач. Работа буксования представляет собой часть работы двигателя, которая расходуется на буксование сцепления, т.е. работа, превращаемая в теплоту. Наибольшая работа буксования сцепления происходит при трогании автомобиля с места:

L_б= ,

где:

J_a= - момент инерции автомобиля, приведённый к валу сцепления;

М_ψ= .

G_a – полный вес автомобиля;

r_k – радиус колеса;

g – ускорение силы тяжести;

u_k – передаточное число коробки передач;

u_г – передаточное число главной передачи;

u_т – передаточное число трансмиссии;

ψ – коэффициент сопротивления дороги;

η_тр – КПД трансмиссии;

b_д – коэффициент, характеризующий тип двигателя.

Работа буксования определяется для легковых автомобилей и автобусов при трогании с места на 1 передаче, а для грузовых автомобилей – при трогании на II передаче.

Поиск по сайту: