Классификация шин

Автомобильные шины различаются по назначению, габаритам, конструкции и форме профиля.

По назначению автомобильные шины делят на две группы: для легковых и грузовых автомобилей. Шины, предназначенные для легковых автомобилей, могут применяться на грузовых автомобилях небольшой грузоподъёмности и соответствующих прицепах. По расположению нитей в кордах различают два конструктивных типа шин: диагональные и радиальные.

В каркасе диагональных шин нити соседних слоев корда пересекаются под определенным углом (95 - 115 ) и число слоёв всегда чётное. При контакте с дорогой такой шины происходит изменение угла перекрещивания нитей корда, что создаёт повышенные деформации, теплообразование и снижает срок службы шин.

У радиальных шин нити корда в каркасе расположены от борта к борту и не перекрещиваются друг с другом. Такое расположение обеспечивает лучшее постоянство формы пятна контакта шины с дорогой, меньшие перемещения элементов протектора и, как следствие, такие шины меньше нагреваются и изнашиваются. Этот фактор стал решающим при переходе от диагональных шин к радиальным. Кроме того, современные радиальные шины обладают меньшим сопротивлением качению и обеспечивают лучшую устойчивость и управляемость автомобиля.

По форме профиля шины могут быть обычного профиля, широкопрофильными, низкопрофильными, сверхнизкопрофильными, арочными и пневмокатки. Профиль обычных шин близок к окружности. Отношение высоты профиля к ширине у обычных шин составляет больше 90%. В целом наблюдается тенденция к уменьшению отношения высоты профиля к его ширине.

Шины современных автомобилей, в особенности легковых, низкопрофильные или сверхнизкопрофильные, у которых отношение высоты профиля к ширине составляет от 70% до 60% и меньше.

Уменьшение высоты боковых стенок шины при неизменной ширине шины, даёт возможность сделать колесо большего размера без увеличения общего диаметра шины. При этом увеличивается пространство для размещения большого, а значит и более эффективного дискового тормоза. Прицепы и полуприцепы современных автопоездов комплектуют сверхнизкопрофильными шинами, для того, чтобы понизить уровень пола и увеличить полезный грузовой объём. Уменьшение высоты профиля повышает жесткость боковых стенок шины, а это обеспечивает более быструю реакцию шины на командные сигналы рулевого управления. Уменьшение деформации боковых стенок шины снижает количество выделяемого при этом тепла и обеспечивает безопасную работу при более высоких скоростях. С другой стороны боковые стенки становятся жёстче, а это приводит к ухудшению сглаживающей способности шин, а форма пятна контакта становится короче и шире. Такие шины могут отрицательно повлиять на управляемость автомобиля. Встречаются легковые автомобили, оборудованные сверхнизкопрофильными шинами, у которых высота профиля составляет 30% её ширины.

Широкопрофильные и арочные шины устанавливают на колеса грузовых автомобилей с целью улучшения их проходимости. Одна такая шина может заменить сдвоенные шины.

Рисунок протектора шин

Большое влияние на движение автомобиля и его поведение на дороге оказывает тип рисунка протектора шины. Если бы автомобиль всегда ездил по сухим дорогам с твердым покрытием, то шина без рисунка протектора обеспечила бы наименьший шум и большой пробег до полного износа. Главная задача рисунка протектора – удалять воду из пятна контакта. Если шина гладкая, то при определённой скорости на мокрой дороге наступает явление, которое называется аквапланированием. При этом явлении вода не успевает вытесниться из пятна контакта и шина как бы всплывает над дорогой, теряя с ней контакт. Автомобиль при этом теряет управляемость, что может привести к аварии. Вот почему не допускается эксплуатировать автомобиль, если протектор изношен больше определенной величины. Для шин легковых автомобилей минимальная высота рисунка протектора составляет 1,6мм. Все современные шины имеют, так называемые индикаторы износа – небольшие выступы в канавках протектора. При износе протектора до уровня этих выступов они появляются на поверхности протектора, свидетельствуя о непригодности шины к дальнейшей эксплуатации. Некоторые зимние шины имеют два различных индикатора износа – один для летней эксплуатации, а другой для зимней.

Протектор некоторых шин специально создан для обеспечения наилучшего сцепления при движении в специфических дорожных условиях. Различают несколько типов рисунка протектора: дорожный, всесезонный, универсальный, повышенной проходимости, зимний и карьерный. Такая классификация существует в отечественной практике.

За рубежом для шин легковых автомобилей применяют несколько иную классификацию и шины подразделяются на шоссейные, зимние, всесезонные, скоростные и всесезонные скоростные.

На боковинах современных шин нанесена буквенная, цифровая и другая маркировка, несущая необходимую информацию (рис. 29).

Рис. 29. Обозначения на боковине шины:

1 – максимальная нагрузка и давление (по стандарту США); 2 – номер ТУ; 3 – количество слоёв и тип корда каркаса и брекера; 4 – государственный знак высшей категории качества; 5 ширина профиля; 6 – серия 70 (отношение Н/В); 7 – обозначение радиальной шины; 8 – обозначение бескамерной шины; 9 – диаметр обода (13”); 10 – индекс грузоподъёмности; 11 – индекс скорости (S – до 180 км/ч); 12 – условное обозначение износостойкости резины (по стандарту США); 13 - условное обозначение термостойкости шины (по стандарту США); 14 – условное обозначение кода завода (по стандарту США); 15 – номер сборщика (15); 16 – номер сертификата официального утверждения на соответствие шин Международным правилам №30 ЕЭК ООН (1247); 17 – условное обозначение кода размера (по стандарту США); 18 – дата изготовления (28 неделя 1987 г.); 19 – знак официального утверждения шины на соответствие Международным правилам №30 ЕЭК ООН (Е); 20 – условный номер страны, выдавшей сертификат утверждения 5 – Швеция); 21 – серийный порядковый номер шины; 22 – радиальная шина; 23 – наименование модели

Поиск по сайту: