АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Виды периодичности

Читайте также:
  1. Виды контроля по периодичности
  2. ГЛАВНАЯ ПРИЧИНА ПЕРИОДИЧНОСТИ СВОЙСТВ ХИМИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ
  3. Зависимость периодичности ТО от условий эксплуатации
  4. Корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и капитального ремонта автомобилей
  5. Нормативные значения периодичности ТО и КР, трудоемкости ЕО, ТО и ТР
  6. Нормативы периодичности пробегов до ТО и КР автомобилей
  7. Определение периодичности технического обслуживания по допустимому уровню безотказности
  8. ПОИСКИ ПЕРИОДИЧНОСТИ
  9. ПОИСКИ ПЕРИОДИЧНОСТИ
  10. Расчет периодичности ТО-1, ТО-2

 

По видам периодичности и объемам выполнения работ техническое обслуживание подразделяется:

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

Первое техническое обслуживание (ТО-1);

Второе техническое обслуживание (ТО-2),

Сезонное обслуживание .

Ежедневное техническое обслуживание – общий внешний контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, поддержание надлежащего вида, заправка топливом, маслом, водой. При этом выполняются следующие работы:

Контрольные работы – проверка комплектности автомобиля, состояния стекол, кузова, кабины, исправность работы агрегатов, механизмов и др.;

Уборочные и моечные работы;

Смазочные и заправочные работы.

Первое техническое обслуживание – основное назначение снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и устранение неисправностей, предупреждение неисправностей. При ТО-1 выполняются следующие работы: контрольные , крепежные, регулировочные, смазочные и др.

Второе техническое обслуживание – назначение тоже, что и ТО -1, кроме работ ТО -1 выполняются следующие: смена масла в агрегатах и ступицах колес с их промывкой, смазка рессор, промывка топливной аппаратуры, зарядка аккумуляторов, прочистка, проверка и регулировка генератора, реле-регулятора, прерывателя – распределителя, проверка и регулировка углов установки шкворней и колес и др.

Сезонное обслуживание – проводится 2 раза в год и является подготовкой подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона (времени года).

В качестве отдельного планируемого вида технического обслуживания СО проводится для подвижного состава, эксплуатирующегося в очень холодном, холодном, жарком сухом и очень жарком сухом климатических районах. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2:

50% - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

30% - для холодного и жаркого сухого районов;

20% - для прочих районов.

В остальных условиях СО совмещается с очередными ТО-2 с увеличением трудоемкости по сравнению с трудоемкостью ТО-2 на 20%.

В действующей системе ТО и ремонта для технического обслуживания регламентируются расчетные периодичность, трудоемкость и простои, а специальными нормами также и затраты по видам ТО, удельные затраты (рублей на 1000 км пробега) с подразделением на заработную плату, материалы и запасные части.



Большим значением является установление периодичности технического обслуживания. Увеличение периодичности ТО ведет к повышенным износам и сокращению срока службы автомобиля. Преждевременное проведение ТО приводит к неоправданным трудовым и материальным затратам.

Оптимальный режим ТО - это такие периодичности и перечень выполняемых операций, при которых обеспечивается не только постоянная техническая готовность автомобиля и увеличение срока его службы, но и минимальные затраты на ТО и ремонт, отнесенные к единице пробега или транспортные работы.

Чем больше периодичность ТО, тем меньше удельные расходы, связанные этими работами. Однако, при этом возрастают удельные расходы на ремонт автомобиля. Суммарные удельные расходы (на техническое обслуживание и ремонт) с увеличением периодичности обслуживания сначала снижаются, а затем возрастают.

Периодичность ТО (lmo) – это нормативная выработка между двумя последовательно проводимыми одноразовыми работами или видами ТО. При техническом обслуживании применяются две тактики доведения изделия до требуемого технического состояния: по наработке и по состоянию.

При первой тактике определяется периодичность контроля, которая переходит в исполнительскую часть операции с коэффициентом повторяемости К1 =1.

При второй тактике определяется периодичность контроля, а исполнительская часть операции выполняется по потребности в зависимости от результатов контроля 1≥К2≥0.

При обслуживании по наработке всем изделиям при достижении назначенной наработки lmo (периодичность ТО) выполняется установленный объем профилактических работ (смена масла, регулирование тормозов и т.д.), а параметры технического состояния или качества материала доводятся до номинального или близкого к нему значения. Но при этом значительная часть изделий имеет потенциальную наработку до отказа, существенно превосходящую установленную периодичность ТО К>>lmo и для этих изделий ТО обслуживания с периодичностью lmo является преждевременным и вызывает дополнительные затраты.

‡агрузка...

Эти изделия с учетом экономических соображений было бы целесообразно обслуживать реже, например, через одно ТО (2lmo). При этом методе при заданной периодичности производится сначала контроль технического состояния и принимается решение о проведении предупредительных технических воздействий, т.е. доведение технического состояния изделия до установленного уровня. Но для этого необходимо при каждом ТО проконтролировать техническое состояние всех изделий и разделить их на две группы.

Первая группа имеет потенциальную наработку на отказ, приходящуюся на очередной межосмотровый промежуток времени (от lmo до2lmo): 2lmo>х≥lmo (рис. 50).

 


 

 


Рис. 50. Тактика технического обслуживания по состоянию

 

Эти изделия (с вероятностью R1) требуют не только контроля, но и выполнения работ (крепежных, регулировочных, смазочных и др.) обеспечивающих восстановление номинального или близкого к нему значения параметров технического состояния. Если такая работа не будет выполнена, то эта группа изделий с вероятностью R1 откажет в интервале наработки lmo ® 2lmo.

Вторая группа изделий с вероятностью R2 имеет потенциальную наработку на отказ x>2lmo, т.е. они могут безотказно проработать до очередного ТО.

Поэтому для них достаточно ограничиться диагностикой технического состояния, а исполнительскую часть отложить до следующего обслуживания (2lmo).

Этот метод сводится к определению суммарных удельных затрат на ТО и ремонт и их минимизацию. Минимальным затратам соответствует оптимальная периодичность технического обслуживания l0. При этом удельные затраты на ТО равны C , где l – периодичность ТО; d – стоимость выполнения операции ТО. При увеличении периодичности разовые затраты на ТО (d) или остаются постоянными, или незначительно возрастают, а удельные затраты значительно сокращаются. Увеличение периодичности, как правило, приводит к сокращению ресурса детали или агрегата и росту удельных затрат на ремонт: C , где с – затраты на ремонт; L – ресурс до ремонта. Выражение u=C1+C11 является целевой функцией, экстремальные значения которой соответствуют оптимальному решению. В данном случае оптимальное решение соответствует минимуму удельных затрат. Определение минимума целевой функции м оптимального значения периодичности ТО проводится графически (рис. 64) или аналитически в том случае, если известны зависимости C1=f(l) и C11=y(l).

 

 
 

 

 


Рис. 51. Определение периодичности ТО технико-экономическим методом

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.009 сек.)