Карданная передача. В трансмиссиях автомобилей карданные передачи применяются для передачи моментов между валами, оси которых не лежат на одной прямой и изменяют свое положение в

В трансмиссиях автомобилей карданные передачи применяются для передачи моментов между валами, оси которых не лежат на одной прямой и изменяют свое положение в пространстве. В общем случае карданная передача состоит из карданных валов, карданных шарниров, промежуточных опор и соединительных устройств. Необходимость карданной передачи обусловлена тем, что ведущий мост подвешивается к раме на рессорах и при движении автомобиля изменяет своё положение относительно рамы, в то время как коробка передач (раздаточная коробка) жёстко закреплена на раме. По компоновке передачи классифицируются на закрытые и открытые.

Закрытая карданная передача размещается внутри трубы. Труба может воспринимать силы и реакции, возникающие на ведущем мосту и служить направляющим элементом подвески. В такой карданной передаче применяется только один шарнир, а неравномерность вращения карданного вала компенсируется его упругостью. Известны конструкции, в которых роль карданного вала выполняет торсион, при этом карданные шарниры отсутствуют.

Открытая передача не имеет трубы и реактивный момент воспринимается рессорами или реактивными тягами. Карданная передача должна иметь не менее двух шарниров и компенсирующее звено, так как расстояние между соединенными агрегатами в процессе движения изменяется. На длиннобазных автомобилях применяют карданную передачу, состоящую из двух валов. Этим исключается возможность совпадения критической угловой скорости вала с эксплуатационной.

Карданные шарниры делятся на: полные и полукарданные;

- полные: неравных и равных угловых скоростей;

- неравных и равных угловых скоростей на:

- простые и универсальные;

- полукарданные: жесткие и упругие.

Анализ схемы карданного шарнира показывает, что при постоянной угловой скорости ведущего вала ведомый вращается циклически: за один оборот дважды отстает и дважды обгоняет ведущий вал. При этом с увеличением угла между валами неравномерность вращения интенсивно возрастает. Для того, чтобы карданная передача с шарнирами неравных угловых скоростей передавала синхронное вращение между валами соединенных валами соединенных агрегатов, она должна состоять из нескольких шарниров, взаимное расположение которых будет компенсировать неравномерную передачу вращения каждого шарнира. На рис.17 приведены жёсткие карданные шарниры.

Рис. 17. Жёсткие карданные шарниры: а – неравных угловых скоростей;

б – равных угловых скоростей

Карданный шарнир неравных угловых скоростей состоит из ведущей 1 и ведомой 4 вилок, крестовин 2, на шипы которых надеты игольчатые подшипники 3. Крутящий момент передаётся от вилки 1 к вилке 4 через крестовину 2. При такой конструкции и равномерном вращении вилки ведущего вала угловая скорость будет изменяться дважды за каждый оборот, увеличиваясь и уменьшаясь. Поэтому такой шарнир называется шарниром неравных угловых скоростей.

Упругие полукарданные шарниры допускают передачу крутящего момента между двумя валами, расположенными под некоторым углом друг к другу; это достигается за свет деформации упругого звена, связывающего оба вала. Упругое звено может быть резиновым или резинотканевым, усиленным высокопрочными искусственными нитями или стальным тросиком.

Упругая муфта Гуибо представляет собой предварительно сжатый резиновый упругий элемент с привулканизированными металлическими вкладышами. Эта муфта отличается хорошим демпфированием крутильных колебаний и конструктивных стуков. Применение такой муфты в высокооборотных трансмиссиях требует установки центрирующего элемента.

Жесткий карданный шарнир, предназначенный для компенсации неточностей монтажа, имеет существенный недостаток: шум при работе, низкую долговечность, трудоемкость изготовления. По этим причинам применяется редко.

Поиск по сайту: