 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Понятие о трудоёмкости и трудозатратах при технической эксплуатации
При выполнении операций ТО или ремонта мало знать, когда (периодичность ТО, ресурс) и что (операция смазки, регулирования, замены и др.) необходимо сделать. Важно также знать потребность в трудозатратах и ее вариацию, чтобы правильно определить численность и квалификацию персонала, вклад трудозатрат в себестоимость операций и услуг, который на автомобильном транспорте достигает 30 – 45%.
Трудоемкость (t) – это затраты труда на выполнение в заданных условиях операции или группы операций ТО или ремонта. Трудоемкость измеряется в нормо-единицах (человеко-часах, человеко-минутах). Трудоемкость 25 чел.-мин. означает, что исполнитель необходимой квалификации в среднем должен выполнить за 25 минут требуемую операцию.
Если одновременно эту работу могут выполнить несколько исполнителей (Р), то средняя продолжительность выполнения сокращается и составляет
t 
ε – коэффициент, определяющий возможность совместной работы исполнителей 0<ε 
. Различают нормативную и фактическую трудоемкость.
Нормативная – является официальной юридической нормой, принятой на данном предприятии и используется для определения численности исполнителей, оплаты труда, расчетов с клиентами.
Фактическая – затраты труда на выполнение конкретной операции конкретным исполнителем. Является случайной величиной и может отличаться от нормативной.
Виды и структура норм при ТЭА.
На автомобильном транспорте действуют следующие виды норм:
- дифференциальные (послеоперационные), устанавливаемые на отдельные операции или их части – переходы (смена масла, регулировка клапанов, замена свечей и т.д.).
- укрупненные - на группу операций, вид ТО и ремонта (мойка, крепежные работы при ТО-1 или ТО-2 и т.д.).
- удельные – относительные к пробегу автомобиля, чел.ч/1000км. (нормирование текущего ремонта).
Норма трудоемкости складывается из составляющих
tн = (tоп + tпз + tобс + tотд)K,
где tоп = tос + tвсп - оперативное время, необходимое для производства операции;
ttос - основное время – в это время осуществляется собственно операция (регулировка тормозов, замена масла и др.);
tвсп - время, необходимое для обеспечения возможности выполнения операции, например, во время установки автомобиля на пост ТО или ремонта;
tпз - подготовительно-заключительное время необходимое для ознакомления исполнителя с порученной работой, подготовки рабочего места и инструмента, сдачи наряда и др.
tобс - время обслуживания рабочего места, необходимое для ухода за рабочим местом и применяемым инструментом или оборудованием;
tотд - время перерыва и отдыха;
К – коэффициент повторяемости – учитывает вероятность выполнения, помимо контрольной и исполнительской части операции.
Поиск по сайту: