Преимущества и недостатки различных компоновок

С позиций влияния конструкции транспортного средства на его свойства важное значение имеет компоновка автомобиля – взаимное расположение основных систем автомобиля.

Для легковых автомобилей в большинстве случаев применяется кузов, выполняющий функции несущей системы (несущий кузов), что уменьшает массу и обеспечивает достаточную свободу для расположения прочих систем автомобиля. Встречаются следующие компоновки легковых автомобилей:

- классическая – двигатель продольно расположен спереди, ведущие колеса задние, трансмиссия занимает пространство под полом кузова между двигателем и задней осью (компоновка позволяет использовать в качестве несущей системы раму);

- переднеприводная – двигатель размещен спереди продольно или поперечно, ведущие колеса передние, трансмиссия объединена с двигателем;

- заднемоторная – двигатель расположен сзади, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем;

- среднемоторная – двигатель расположен между передней и задней осями, ведущие колеса задние, трансмиссия объединена с двигателем.

Каждая из представленных компоновок может иметь полноприводной вариант, при котором ведущими являются все колеса. Это делается с целью повышения проходимости и управляемлсти автомобиля, но связано с усложнением конструкции трансмиссии.

Компоновка автобуса во многом зависит от его назначения. Так, для городских автобусов важен низкий уровень пола в салоне, широкие двери. Городской автобус рассчитан на перевозку как сидящих, так и стоящих пассажиров. Для повышения пассажировместимости при условии сохранения достаточной маневренности городские автобусы делаются сочлененными. Междугородние автобусы предназначены для длительной перевозки сидящих пассажиров.

Кузов автобуса в большинстве случаев выполняет функции несущей системы. Встречаются схемы, когда кузов автобуса установлен на раме грузового автомобиля. Ведущими колесами автобуса могут быть колеса передней оси, задней оси или всех осей.

Двигатель может устанавливаться в передней, задней или средней частях автобуса, внутри базы между передней и задней осями. При переднеприводной компоновке двигатель может устанавливаться вдоль продольной оси и поперек. При заднеприводной схеме двигатель располагается в продольной плоскости симметрии автобуса или смещен относительно оси симметрии.

При заднем расположении двигателя возможны два варианта его установки – вдоль и поперек продольной плоскости автобуса. Двигатель в сочлененных автобусах установлен внутри базы, а также в задней секции, вдоль или поперек, при этом задняя секция толкающая.

В табл. 3 представлена Российская классификация автобусов.

Таблица 3

Поиск по сайту: