АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Привод ведущих и управляемых колёс

Читайте также:
  1. IV. Методические рекомендации для преподавателей, ведущих семинарские и практические занятия
  2. Альтернативные издания. Изменения роли ведущих теле- и радиопередач.
  3. Билет 32. Переход ведущих стран к индустриальному обществу.
  4. В) Приводит к реальному удорожанию национальной валюты
  5. Взимание непомерных налогов – это узаконенный Грабеж, приводящий к гибели государство. Нельзя рубить сук – на котором сидишь.
  6. Визначення крутних моментів, частот обертання та кутових швидкостей валів привода
  7. Во-вторых, увеличение числа актов снижает воздействие кульминаций и приводит к многочисленным повторениям.
  8. Вопрос 42. Доставление, адм. Задержание и привод как меры обеспечения производства по делу об АП.
  9. Выбор ведущих машин для возведения насыпей и разработки выемок
  10. Выбор привода вентилятора
  11. ВЫЯВЛЕНИЕ «БОЯЗНИ НЕУДАЧИ» (БН) (признаки мотивационных тенденций приводятся с сокращениями)
  12. Геометрические задачи, приводящие к решению дифференциальных уравнений 1-го порядка

Привод ведущих и управляемых колёс автомобиля осуществляется с помощью полуосей. Полуоси служат для передачи крутящего момента двигателя от дифференциала к ведущим колёсам. На автомобилях применяются различные типы полуосей.

Фланцевая полуось представляет собой вал, который изготовлен как одно целое с фланцем. Фланец находится на наружном конце полуоси и служит для крепления ступицы или диска колеса.

Бесфланцевая полуось представляет собой вал, наружный и внутренние концы которого имеют шлицы. Шлицы наружного конца предназначены для установки фланца крепления полуоси со ступицей колеса, а шлицы внутреннего конца – для связи с полуосевой шестернёй дифференциала.

Нагруженность полуосей зависит от способа их установки к балке ведущего моста.

Полуразгруженная полуось наружным концом опирается на подшипник, установленный в балке заднего моста. Полуось не только передаёт крутящий момент на ведущее колесо и работает на скручивание, но и воспринимает изгибающие моменты в вертикальной и горизонтальной плоскостях от сил, действующих на ведущее колесо при движении автомобиля. Полуразгруженные полуоси применяются в задних ведущих мостах легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъёмности.

Разгруженная полуось имеет ступицу колеса, установленную на балке моста на двух подшипниках. В результате все изгибающие моменты воспринимаются балкой моста, а полуось передаёт только крутящий момент, работая на скручивание. Разгруженные полуоси применяются в ведущих мостах автобусов и грузовых автомобилей средней и большой грузоподъёмности.

К полуосям применяются специальные требования в соответствии с которыми полуоси должны:

- обеспечивать передачу крутящего момента к ведущим колёсам автомобиля без пульсации при их вращении с разными угловыми скоростями;

- выполнять функции предохранителя при чрезмерно больших динамических нагрузках в системе механизмов привода к ведущим колёсам.

Полуоси рассчитывают на прочность. Расчёт полуосей выполняется для трёх нагрузочных режимов:

- прямолинейное движение автомобиля;

-занос автомобиля;

- переезд ведущих колёс через препятствие.

Полуразгруженная полуось при движении автомобиля воспринимает следующие моменты:



крутящий момент от тяговой силы Рт

Мкртrк ;

изгибающий момент от тяговой силы Рт

Мрттb ;

изгибающий момент от нормальной реакции дороги Rz

Mz=Rzb ;

изгибающий момент от поперечной реакции дороги Ry

My=Ryrк ;

где b – плечо изгиба; rк – радиус ведущего колеса.

Изгибающий момент Мрт действует в горизонтальной плоскости, а изгибающие моменты Мz и My – в вертикальной плоскости.

При прямолинейном движении автомобиля результирующий изгибающий момент в вертикальной и горизонтальной плоскостях

Мизг=b .

Сложные напряжения от изгиба и скручивания

σΣ= ,

где d – диаметр полуоси в опасном сечении;

Рт=Rzφx ; φх=0,8 – коэффициент продольного сцепления.

Расчёт разгруженной полуоси на прочность выполняется только для случая прямолинейного движения автомобиля. При этом полуось рассчитывается на кручение и жёсткость. Крутящий момент, передаваемый разгруженной полуосью равен: Мкртrк .

Напряжения кручения

τкр= .

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.)