Контрольно-диагностические, регулировочные и крепежные работы по системе охлаждения двигателя

В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть перегрев или переохлаждение двигателя. Перегрев уменьшает наполнение цилиндров, способствует возникновению детонации и калильного зажигания и образованию нагара, повышает угар масла и изнашивание цилиндров, приводит к выплавлению подшипников и заклиниванию поршней в цилиндрах двигателей.

Переохлаждение приводит к снижению экономичности двигателя, осмолению системы вентиляции, повышению жесткости работы и износам двигателя вследствие смывания и разжижения смазочных материалов в картере двигателя топливом или к повышению вязкости смазочных материалов под влиянием низких температур (особенно в период пусков). Переохлаждение двигателя приводит также к образованию сажи в отработавших газах. Наибольшее содержание сажи в выпускных газах у технически исправного бензинового двигателя наблюдается при пониженном температурном режиме системы охлаждения двигателя, работающего на полной нагрузке и режиме разгона.

По системе охлаждения проверяют также прямые (структурные, диагностические параметры: установившуюся температуру охлаждаемых поверхностей двигателя, производительность водяного насоса, охлаждающую способность теплообменника, герметичность системы охлаждения, разряжение срабатывания воздушного клапана, давление срабатывания парового клапана крышки теплообменника.

Температуру охлаждающей жидкости в открытых системах охлаждения нужно поддерживать в пределах 80…85° С, а в закрытых – 100…105° С. Поэтому основная задача ТО системы охлаждения – поддержание наивыгоднейшего теплового режима двигателя.

Основные контрольно-диагностические работы по системе охлаждения двигателя включают: определение теплового состояния системы и ее герметичности, проверку натяжения ремня привода водяного насоса и вентилятора, исправность термостата и других деталей.

Тепловое состояние системы охлаждения определяют по температуре охлаждающей жидкости в головке блока, измеряемой термометром с электродатчиком.

Герметичность системы охлаждения определяют визуально, по наличию подтеканий охлаждающей жидкости. Подтекания в местах сопряжения шлангов устраняют подтяжкой хомутов крепления, а в случае повреждения шлангов – их заменой. Подтекания водяных насосов устраняют заменой сальниковых уплотнений. Устранить утечку охлаждающей жидкости вследствие дефекта в радиаторе можно использованием герметика для радиатора. В случае подтекания воды из радиатора его ремонтируют (как исключение допускается временная заглушка отдельных трубок). Прогиб ремня привода водяного насоса должен быть в пределах 10…20 мм при натяжении 30…40 Н.

Исправность термостата определяют, опуская его в подогреваемую воду. Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе проверяют ежедневно (перед началом работы). Одновременно контролируется исправность пробки радиатора. В случае хранения автомобилей без охлаждающей жидкости (в зимнее время) заправка системы охлаждения производится перед пуском двигателя. Совершенно не допускаются подтекание охлаждающей жидкости и ослабление креплений деталей системы охлаждения при эксплуатации.

Очень важно в процессе эксплуатации автомобилей поддерживать температуру воздуха под капотом двигателя 30…40° С.

Предупреждение образования накипи в системе охлаждения.

В качестве охлаждающего агента в системах охлаждения служат жидкости или газы (двигатель с воздушным охлаждением). Системы воздушного охлаждения не требуют особых мер профилактики, за исключением поддержания в чистоте наружных поверхностей.

Широко применяется в качестве охлаждающего агента вода. По сравнению с другими жидкостями она имеет некоторые преимущества – высокую теплоемкость и высокий коэффициент теплопередачи. Это обусловливает минимальное количество охлаждающей жидкости в компактность системы охлаждения. Однако применение воды вызывает образование накипи на внутренних стенках системы охлаждения. Вследствие низкой теплопроводности накипь затрудняет теплообмен между стенками блока цилиндров и водой. Уменьшается сечение трубок радиатора. Затрудняется циркуляция воды. Усложняется слив воды в системе охлаждения в зимнее время из-за закупорки сливных краников. Двигатель перегревается со всеми вытекающими последствиями. На величину отложения накипи влияют качество заправленной воды, температура и скорость ее циркуляции. Вода способствует также образованию коррозии.

Удаление накипи – кропотливый, трудоемкий, и не всегда возможный процесс. Поэтому основное внимание необходимо уделять предупреждению или уменьшению ее образования. Этого можно достигнуть применением «мягкой» воды (с небольшим содержанием солей) или специальной обработкой воды.

Электромагнитная обработка воды – наиболее прогрессивный метод предупреждения образования накипи в системе охлаждения двигателей. Этот эффективный, простой и дешевый метод является основным по предупреждению образования накипи в системе охлаждения. Смягчение воды или добавление антинакипинов (заменителей образования накипи) также предупреждает образование накипи.

Предупреждение образования коррозии деталей в системе охлаждения.

При эксплуатации двигателей большой вред причиняет коррозия деталей, омываемых охлаждающей жидкостью, вследствие чего преждевременно приходят в негодность гильзыцилиндров, блоки, водяные насосы, головки блока и трубопроводы. Это объясняется тем, что вода содержит различные соли, способствующие и ускоряющие коррозийные процессы. Находящиеся в охлаждающей воде хлориды и сульфаты кальция, магния и натрия усиленно разрушают металл.

Снизить вредное действие коррозии на детали двигателя можно использованием в качестве присадки к жидкости, заливаемой в систему охлаждения эмульсола. Эмульсол растворяется в воде, образуя эмульсию молочно – белого цвета. Циркулируя в системе охлаждения, эмульсия покрывает тонкой маслянистой пленкой всю поверхность омываемых деталей и предохраняет их от коррозии и отложения на них накипи. Эффективным замедлителем коррозии деталей системы охлаждения является также ингибированное масло.

Независимо от всех изложенных методов замедления или предотвращения коррозионного разрушения, а также образования накипи в процессе эксплуатации автомобилей необходимо сводить к минимуму потери воды, так как при каждом новом доливе или заполнении вместе с водой в систему охлаждения попадают соли, кислород, углекислый газ и другие соединения.

Предохранение системы охлаждения от замораживания.

Для того, чтобы предохранить систему охлаждения от замораживания, обеспечить надежную эксплуатацию и возможность длительной стоянки автомобиля при низких температурах, применяют специальные низкозамерзающие охлаждающие жидкости (антифризы). Они представляют собой смесь основы (этиленгликоль) с включением антикоррозионных и антивспенивающих присадок. Соотношение в жидкости основы и воды определяет температуру ее застывания, которая входит в обозначение антифриза в качестве цифрового материала. Основа антифриза имеет более высокую температуру кипения, чем вода. В связи с этим в процессе нормальной эксплуатации из системы охлаждения, заправленной антифризом, происходит естественная потеря воды за счет испарения.

Поиск по сайту: