Турбулентность спутного следа

Формирование спутных вихрей пред­ставляет собой неизбежное следствие появления подъемной силы, создавае­мой крыльями воздушного судна. Для образования подъемной силы необхо­дима разница в давлении на верхней и нижней поверхностях крыла. Для поддержания этой разности давлений требуется, чтобы воздух непрерывно циркулировал вокруг крыла; этот цир­кулирующий воздух стекает с консоль­ной части крыльев и на небольшом расстоянии по движению воздушного потока превращается в пару вращаю­щихся в противоположных направле­ниях вихрей (рис.77).

Распространение спутного следа от летящего самолета происходит в обе стороны и имеет протяженность до 8 километров в длину и до 300 метров по высоте.

Воздушное судно, попа­дающее в вихревой след, подвергается воздействию турбулентности, которая может вызвать сильные колебания в аэродинамических силах и поперечных моментах. Попадание в него может грозить перевертыванием самолета, помпажем двигателей и другими неприятностями. В спокойной атмосфере (без развитой турбулентности и при слабых ветрах) спутный след сохраняется довольно долго и тянется на километры.

Рис.77. Образование спутного следа

Для воздушных судов, выполняющих полеты на крейсерских высотах, встре­ча со спутным вихрем представляет собой нечастое явление, и его послед­ствия вряд ли будут более тяжелыми, чем те, которые связаны с другими ви­дами турбулентности. Намного более серьезную угрозу создает попадание в вихревой след, когда воздушные суда прибывают в аэропорты или отбывают из них. В этом случае летящие одно за другим воздушные суда с высокой степенью точности придерживаются одних и тех же траекторий захода на посадку или вылета, поэтому вероят­ность столкновения со спутными вих­рями значительно возрастает. Кроме того, близость земли означает, что по­следствия любого вида хотя бы вре­менной потери управления воздушным судном потенциально являются гораз­до более серьезными. Во избежание встречи со спутными вихрями необходимо придерживаться установлен­ных норм эшелонирования в зависимо­сти от размеров как летящих впереди, так и следующих за ними воздушных судов.

Вопросы для самопроверки:

1. Что называется болтанкой?

2. Как оценивается интенсивность болтанки?

3. При каких условиях развивается термическая турбулентность?

4. При каких условиях развивается механическая турбулентность?

5. При каких условиях развивается орографическая турбулентность?

6. При каких условиях развивается динамическая турбулентность?

7. Что называется турбулентностью ясного неба?

8. При каких условиях возникает болтанка, связанная с турбулентностью атмосферы?

9. Какие существуют методы обнаружения зон турбулентности?

10. Какие существуют методы прогноза зон турбулентности?

11. Что называется турбулентностью спутного следа?

12. Какую опасность для выполнения полетов представляет спутный след?

13. При какой стратификации атмосферы дольше сохраняется спутный след?

Поиск по сайту: