УТИЛИЗАЦИЯ, РАЗДЕЛКА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СПИСАННОЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

680. Утилизация и разделка АТ выполняется в порядке, установленном в федеральном органе исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация.

681. Подготовка образцов АТ к передаче для утилизации включает выполнение следующих основных работ:

расконсервацию;

демилитаризацию;

рассекречивание;

снятие узлов и блоков, содержащих драгоценные металлы (если иное не оговорено в условиях контракта);

подготовка к транспортированию (если предусмотрено контрактом).

682. При утилизации АТ в части используется метод разукрупнения систем ВС по уровням.

Воздушное судно разделяют на ряд основных функциональных частей: планер ВС, АД, система вооружения, авиационное и радиоэлектронное оборудование. Такое разделение является первым уровнем разукрупнения ВС.

На втором и последующих уровнях разукрупнения основные функциональные части ВС разделяются на агрегаты, блоки, узлы и элементы. На изделия, пригодные для дальнейшего применения на АТ, составляются в установленном порядке спецификационные ведомости в соответствии с перечнями агрегатов, блоков и деталей, подлежащих использованию на АТ для каждого типа ВС; отдельно составляются ведомости установленной формы на изделия, подлежащие использованию хозяйствующими субъектами.

Агрегаты, блоки, узлы и элементы в соответствии с соответствующими спецификационными ведомостями и ведомостями на изделия для использования хозяйствующими субъектами сдаются на склады атч для оприходования.

683. Снятые со списанного ВС исправные АД, агрегаты, блоки и детали планера, двигателя и их систем, бортового оборудования, на которых имеется запас ресурса и срока службы, после проверки соответствия параметров техническим условиям с разрешения заместителя командира части по ИАС могут быть установлены на ВС части, а неисправные и не имеющие запаса ресурса (срока службы) – подлежат отправке в ремонт.

684. Пригодные к использованию инструмент, СНО СП и одиночные комплекты запасных частей со списанной АТ подлежат оприходованию на складе атч в установленном порядке и используются в авиационной части по решению заместителя командира части по ИАС.

685. Завершающий этап утилизации включает в себя: разделку корпуса и агрегатов планера в металлолом с разделением черных и цветных металлов; разделку агрегатов и систем в целях извлечения деталей, элементов и узлов, содержащих драгоценные металлы и ценные сплавы.

Для проведения работ по разборке и разделке АТ назначается ответственное лицо.

686. Демонтажные работы при разборке и разделке выполняются с соблюдением требований безопасности в последовательности, исключающей повреждения демонтируемых деталей и агрегатов.

Перед началом разборки и разделки ВС необходимо:

отключить и демонтировать бортовые источники электропитания;

разрядить оружие;

разрядить катапультные установки и устройства взрыва;

стравить давление в системах и агрегатах;

установить предохранительные стопоры;

разгрузить ВС, слить топливо и специальные жидкости;

демонтировать все радиационные источники.

Баллоны для сжатых газов, гидроаккумуляторы, амортизационные стойки, цилиндры и другое оборудование ВС, работающее под давлением, сдаются на склады в разряженном состоянии с вывернутыми зарядными клапанами и открытыми вентилями кранов.

687. Воздушные суда, предназначенные для разделки и сдачи в металлолом, после получения инспекторского свидетельства установленной формы или утвержденного акта на списание (приложения № 73 и 74 к настоящим Правилам) должны быть приведены в состояние, исключающее возможность их восстановления и использования для полетов.

В случае передачи списанных ВС в образовательные учреждения или другие организации они приводятся в нелетное состояние.

В случае передачи списанного АД в гражданские и военные организации для работы на земле в формулярах делается запись о списании двигателя и запрещении использования его на ВС в воздухе.

Запрещается передавать в образовательные учреждения или другие организации детали, узлы и агрегаты ВС (приборы, рукоятки управления, выключатели, кнопки, приборные панели и пульты управления, компасы, артиллерийские буссоли и др.), содержащие светосостав постоянного действия на основе радия-226.

688. Приведение ВС в нелетное состояние осуществляется следующим образом:

для самолетов: на крыле с обеих сторон на расстоянии 0,5 м от крайних двигателей (для самолетов с несколькими двигателями) и 1 м от главных опор шасси в сторону свободной консоли (для самолетов с одним двигателем) снизу в одном и том же сечении производится разрез обшивки и нижних полок всех лонжеронов (на бипланном крыле – только полок нижнего крыла); на фюзеляже снизу в сечении на расстоянии 0,5 м от передней кромки стабилизатора разрезаются обшивка и весь силовой набор на дуге 40 – 50; сечения, где выполнены разрезы, заклеиваются перкалью и окрашиваются в красный цвет, белой краской по красной полосе наносится слово РАЗРЕЗ;

для вертолетов: на силовых шпангоутах, соединяющих с узлами крепления рамы главного редуктора, со стороны грузовой кабины производятся разрезы на правом и левом борту в плоскости продольной оси на 0,5 м их сечения; по месту разреза шпангоутов на обшивке фюзеляжа снаружи и внутри делается надпись РАЗРЕЗ ШПАНГОУТА; на двух диаметрально противоположных стержнях рамы главного редуктора производится разрез стержней на 0,5 их сечения на расстоянии 100 мм от нижних узлов крепления; по месту разреза стержней наносится красная полоса шириной 20 мм; делается надпись белой краской РАЗРЕЗ на стержнях, а на капотах редуктора – РАЗРЕЗАНЫ ДВА СТЕРЖНЯ РАМЫ.

Авиационные двигатели приводятся в нелетное состояние путем разреза корпуса камеры сгорания в трех местах в одном и том же сечении, длина каждого разреза не менее 100 мм.

Разрезы производятся механическими средствами или с применением сварочных аппаратов в режиме резки. В последнем случае перед сварочными работами снимаются топливные баки и принимаются все меры пожарной безопасности.

Поиск по сайту: