Метрополитен: соответствует высокой плотности населения

Системы метрополитена появились в городах в XIX в. Уже на протяжении 100 лет мы ощущаем их преимущества и недостатки.

Метро явилось ответом на проблемы передви­жения в компактном городе высокой плотности к концу прошлого века. Современный метрополи­тен имеет пропускную способность около 40 тыс. пассажиров в час в каждом направлении. Чтобы он функционировал эффективно, необходима высо­кая плотность городского населения, но не все города удовлетворяют этому условию, особенно пригороды. Современные города редко обладают необходимой плотностью населения за пределами своих центральных зон, поэтому нужны вторичные системы связи в виде трамваев, автобусов, авто­мобилей и поездов. Однако такие системы сооб-

щения, при которых требуются пересадки, не так привлекательны для пассажиров, как прямые системы.

Индивидуальный автомобиль является главным конкурентом всех систем общественного транспор­та. Удобство доставки пассажира от двери до двери почти спровоцировало смерть современного города. Пространство, пожираемое автомобилями, огромно; они оставляют все меньше и меньше территории для других видов городской жизнедеятельности. Города, обеспеченные только автомобильной свя­зью, превратились в обширные агломерации, враж­дебные пешеходу. Лучшим примером этому может быть Лос-Анджелес.

К несчастью, для решения проблемы недоста­точно просто понять разрушающее действие авто­мобиля на город. Чтобы привлечь людей к ис­пользованию систем общественного транспорта вместо автомобилей, необходимо реконструировать городскую среду таким образом, чтобы она гармо­нично функционировала совместно с этими систе­мами. Например, использование системы общест­венного транспорта снижается, если расстояние от дома или работы до остановки намного пре­вышает 300 м. Другими словами, нужна высокая плотность населения для рентабельности системы метрополитена.

Однако, хотя такая плотность необходима для того, чтобы вблизи каждой станции проживало достаточное количество пассажиров, с тех пор как все системы транспорта стали линейными и имеют пересадочные узлы, станции могут располагаться далеко друг от друга, так, чтобы между ними можно было бы создать открытые парковые про­странства. Создание систем озелененных парков в непосредственной близости от густонаселенных жилых кварталов позволит улучшить условия про­живания в городе, сохраняя высокую плотность населения для функционирования системы общест­венного транспорта. Конечно, это противоречит настоящей практике в Северной Америке равно­мерного рассредоточения плотности населения по большим территориям городов и требует коорди­нации между системой транспорта и жильем, ко­торая раньше была предоставлена случаю.

Поиск по сайту: