Общественный транспорт

Общественный транспорт оказывает громадное вли­яние на настоящий и будущий рост современных городов. Однако город не существует для пере­движения, скорее передвижение является резуль­татом живого города, что часто забывают инже­неры по транспорту. Системы транспорта должны быть запроектированы с пониманием целого, частью которого они являются. К несчастью, в большин­стве городов Северной Америки не вкладывается достаточно средств, времени или усилий в созда­ние жизнеспособных систем общественного транс­порта. Основная причина, вероятно, в трудностях, которые имеют муниципалитеты в обеспечении фи­нансирования.

Обложение муниципальными налогами, как это практикуется в настоящее время в Канаде, недо­статочно для относительно равномерного распре­деления финансовых нагрузок. Поимущественные

налоги формируют основу муниципальных доходов, но они не могут обеспечить достаточного количест­ва денег, необходимых для эффективного решения многих городских проблем.

В Канаде муниципалитеты городов получают дотации от штатов или провинций. Однако, посколь­ку муниципалитеты не имеют прямого контроля над этими дотациями, они имеют право только использовать их для определенных целей, но редко могут эффективно планировать будущее городов. Особенно это касается вопросов транспортного дви­жения. Поэтому, как правило, предпочтение от­дается автомобилю, который требует меньше пер­воначальных капитальных затрат на инфраструк­туру, чем система общественного транспорта. Од­нако, с точки зрения долгосрочных капиталовло­жений, автомобиль не самый рентабельный вид городского транспорта.

Много лет назад в Торонто произошло ожив­ленное обсуждение, посвященное эффективности общественного транспорта, путям и средствам со­кращения денежных затрат. Профессор Ганс Блю-менфельд, один из консультантов, предложил от­менить плату за проезд, что вызвало взрыв смеха в прессе. Однако, с точки зрения экономики го­рода, это решение было бы логичным.

Комиссия по транспорту Торонто (Т. Т. С.) тратит примерно 15 % своего текущего бюджета на сбор платы за проезд. Отмена платы за проезд сразу же уменьшит текущие расходы на 15 %. В далекой перспективе метрополитен, трамваи и автобусы Т.Т.С. смогут перевозить пассажиров без дальнейших затрат, только если публика будет ими пользоваться. Увеличение использования существу­ющих средств Т.Т.С. благодаря отмене платы за проезд также сократит необходимость в расшире­нии других транспортных систем, преимущественно дорог.

Но из каких источников Комиссия будет полу­чать деньги на эксплуатацию, если транспорт будет бесплатным? Это решается очень просто, благодаря налогам, подобно тому, как финансируется строи­тельство тротуаров, улиц и шоссе. Ведь факти­чески система метрополитена подобна подвижному тротуару, и никто не говорит о затратах на тро­туары.

Поиск по сайту: