АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Коефіцієнт небезпеки

Читайте также:
  1. Аксіома потенційної небезпеки.
  2. Аналіз небезпеки, що виникає при стіканні струму в землю. Захисне заземлення
  3. Баланс часу зміни та коефіцієнт використання часу зміни
  4. Біологічні небезпеки
  5. Визначення ступеню хімічної небезпеки об'єктів господарської діяльності та адміністративно-територіальних одиниць.
  6. Встановлення коефіцієнтів запасу міцності
  7. Головними коефіцієнтами
  8. Декларування безпеки об’єктів підвищеної небезпеки здійснюється з метою запобігання НС, а також забезпечення готовності до локалізації та ліквідації їх наслідків.
  9. Загрози радіаційної небезпеки
  10. І. Метод коефіцієнта використання світлового потоку або метод коефіцієнта використання освітлювальної установки.
  11. Коефіцієнт регресії та його властивості.

У разі виникнення небезпеки для руху водієві доводиться робити вибір в ухваленні рішення «приступати» чи «не приступати» до здійснення дій щодо запобігання пригод. Вдалий вихід з цієї ситуації є. В основі рішення водія лежить оцінка рівня небезпеки. Приймаючи рішення про дію по запобіганню аварійних наслідків, водій наче використовує деякий критерій, що може бути умовно названий коефіцієнтом небезпеки К0.

Для встановлення сутності оціночного критерію рівня дорожньо-транспортної небезпеки скористаємося системою координат трьохмірного простору. Джерело небезпеки на шляху руху ТЗ може з'явитися на більшій чи меншій відстані від останнього. Відстань і часовий проміжок, що відокремлює транспортний засіб від джерела небезпеки, утворюють в цьому випадку певний «фонд» запобіжних заходів, які має водій для попередження події. Використовуючи в якості своєрідної одиниці вимірювання простір критичних значень запобіжних заходів WК, можна кількісно охарактеризувати віддалення транспортного засобу від джерела небезпеки. Віддалення транспортного засобу від джерела небезпеки являє собою оперативний простір попереджувальних заходів WO.

На підставі викладеного вище відношення WO / WК і буде характеризувати коефіцієнт небезпеки, ДТП що створилася.

Якщо К0 = 1, то небезпека досягла критичного рівня. Іншими словами, навіть незначне запізнення водія у прийнятті попереджувальних заходів пов'язано з неминучістю настання аварійних наслідків. Таким чином, значення К0 = 1 являє собою певну межу, за якою йде перехід «небезпечної можливості» в «аварійну дійсність».

Зрозуміло, що якщо К0 > 1, то процес розгортання небезпеки, що виникла, в основному, буде визначатися закономірностями,які не залежатимуть від волі водія транспортного засобу. Таку ситуацію прийнято називати аварійною дорожньо-транспортною обстановкою.

Практичне значення має також розгляд нерівності К0 < 1. Було б неправильно вважати, що реагування водія на небезпеку завжди повинно відбуватися в режимі екстрених запобіжних заходів, тобто коли коефіцієнт К0 досягає значення 1 (або при більшому його значенні. Отже, реагування на інформацію про небезпеку при К0 = 1 (і більшому значенні) повинна становити не правило, а вимушений виняток. Видається, що з урахуванням нормативних вимог до прийомів і способів водіння автотранспортних засобів критерієм «робочого» реагування на небезпеку повинні служити вже значення К0 = 0,6 - 0,7 (віддалення від джерела небезпеки рівному полуторній відстані зупинного шляху).

При таких значеннях К0 зупинка транспортного засобу (маневр для об'їзду перешкоди) може проводитися з відносно невеликими уповільненнями або з нормальною кутовою швидкістю повороту керованих коліс транспортного засобу, що не викликає заносу і перекидання. Отже, значення коефіцієнта К0 від 0,6 до 1 буде практично характеризувати так звану небезпечну дорожньо-транспортну обстановку.

Залежність висновків експертизи від встановлення моменту виникнення небезпеки визначає необхідність застосування єдиної методики у всіх експертних установах.

 

9. ДОСЛІДЖЕННЯ ПРОЦЕСУ РУХУ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.002 сек.)