ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПОЛЮСА

Служат для уменьшения реакции якоря и улучшения коммутации. Состоит из сердечника, катушки и выводных кабелей. Сердечник собран из листов электротехнической стали, спрессованных в пакет и скреплённых шпонками. В листах сердечника проштампованы 3 отверстия, в которые вставлены 3 стальных стержня круглой формы и в них сделаны резьбовые отверстия дляболтов крепления дополнительного полюса к остову двигателя. Для предотвращения магнитного насыщения полюсов между сердечником и остовом установлена текстолитовая прокладка толщиной 4 мм. Кроме того увеличен воздушный зазор между якорем и сердечником дополнительного полюса. Катушка выполнена из шинной меди, намотанной на ребро, и имеет 37 витков. Изоляция такая же, как у катушки главного полюса.К крайним виткам катушки припаиваются выводные кабели.

ЯКОРЬ.

1- Сердечник якоря; 2- коллектор; 3- гайка; 4- передняя лабиринтная втулка; 5-втулка коллектора; 6- коллекторный болт; 7- нажимной конус; 8- миканитовые манжеты; 9- бандаж; 10- миканитовые полуцилиндры; 11- клин; 12- секция обмотки якоря; 13- миканит; 14- обмоткодержатель; 15- втулка якоря; 16- вал якоря

Предназначен для создания вращающего момента тягового двигателя. Состоит из:

Ø вала

Ø якорной втулки

Ø вентиляционного колеса, выполненного за одно целое с обмоткодержателем

Ø сердечника якоря

Ø коллекторнойвтулкивыполненной за одно целое с обмоткодержателем

Ø обмотки якоря

Ø коллектора

Ø нажимного конуса

Все детали якоря собраны на втулке, что позволяет производить замену вала без разборки якоря.

Якорная втулка представляет собой отрезок трубы с одной стороны которой сделан упорный бурт, с другой стороны резьбовая нарезка. На наружной поверхности якорной втулки сделаны 2 шпоночные канавки.

На якорную втулку сначала надевают вентиляционное колесо до упора в бурт. Далее собирают на якорной втулке сердечник якоря, выполненный из лакированных листов электротехнической стали. Через каждые 50 мм пакета листов устанавливают листы электротехнического картона. По наружной поверхности сердечника якоря сделано 47 пазов, а в листах сердечника якоря проштамповано 3 ряда отверстий для прохода охлаждающего воздуха. Далее на якорную втулку надевается коллекторная втулка и на резьбовое окончание якорной втулки наворачивается гайка.

Обмотка якоря состоит из катушек. Каждая катушка включает в себя 7 одновитковых секций. Активные стороны катушек укладывают в пазы сердечника якоря и закрепляют в них текстолитовыми клиньями. Лобовые вылеты катушек лежат на обмоткодержателях и прижимаются к ним бандажами, выполненными из стеклобандажной ленты.

Коллектор собран из коллекторныхпластин, отделённых друг от друга миканитовыми прокладками. Окончания коллекторныхпластин сделаны в форме ласточкиного хвоста и зажимаются между коллекторной втулкой и нажимным конусом. Сам нажимной конус крепится к коллекторной втулке восемью болтами. Коллектор изолирован от железа якоря миканитовыми манжетами. К петушкам коллекторных пластин припаиваются концы секций обмотки якоря.

Поиск по сайту: