КОНТРОЛЛЕР МАШИНИСТА

Предназначен для дистанционного управления движением электропоезда.

На электропоездах серии ЭР состоит из двух оснований: верхнего и нижнего, связанных между собой металлическими уголками. В подшипниках оснований вращаются два кулачковых вала: главный и реверсивный, которые своими кулачковыми шайбами переключают соответствующие контакторы управления. На окончание главного вала одевается главная рукоятка контроллера.

На серии ЭД в качестве контроллера вначале применялся штурвал – «руль», а затем джойстик.

На окончание реверсивного вала крепится фасонная шайба с вырезами под реверсивную рукоятку. К верхнему основанию с лицевой стороны крепится декоративная крышка, на которой нанесены положения главного и реверсивного вала. На электропоездах с ЭР9 до ЭР9Е главный вал имеет 6 положений (0, М,1,2,3,4), на ЭР9Т – 7 положений (1,М,0,1т,2т,3т,4т), на серии ЭД9М и ЭД9Т – 8 положений (добавлено 5т), на ЭД9Э – 11 положений (5 тяговых, 0 и 5 тормозных). Реверсивная рукоятка имеет 3 положения (Вп,0,Нз). На серии ЭР с лицевой стороны также к верхнему основанию крепится скоба, ограничивающая поворот и предотвращающая съём реверсивной рукоятки при её рабочем положении. На серии ЭД, оборудованных штурвалом - «рулём» в верхней крышке справа от контроллера сделан паз под реверсивную рукоятку, а на электропоездах с джойстиком вверху слева.

Под верхним основанием закреплён механизм взаимоблокирования валов контроллера, обеспечивающий:

1. Невозможность перевода главной рукоятки из положения «0» в рабочее при нулевом положении реверсивной рукоятки;

2. Невозможность перевода реверсивной рукоятки из рабочего положения в «0» при рабочем положении главной рукоятки;

3. На электропоездах до ЭР9Е невозможность повторного нажатия главной рукоятки контроллера при её рабочем положении в случае потери бдительности машиниста;

4. На электропоездах до ЭР9Е при отпуске главной рукоятки контроллера при её рабочем положении блокировкой контроллера разбирается схема на тягу поезда и пневматическим клапаном контроллера выпускается воздух из тормозной магистрали экстренным темпом.

На ЭР9Е, ЭР9Т на главной рукоятке расположена кнопка бдительности, работающая в сочетании с реле РКБ. На серии ЭД 9Т и ЭД9М она вынесена на пульт машиниста и дублирована педалью бдительности. При отпускании кнопки или педали бдительности при любом положении главной рукоятки контроллера снимается питание с реле РКБ, которое одной из своих блокировок разбирает схему на тягу поезда, а другой разрывает цепь на ЭПК. Срабатывает срывной клапан и происходит экстренное торможение поезда. Для восстановления питания реле РКБ необходимо нажать кнопку или педаль бдительности, главную рукоятку контроллера поставить в «0» и реверсивную рукоятку кратковременно перевести в «0». На электропоездах оборудованных системой «КЛУБ» убрана зависимость нажатия кнопки или педали от реле РКБ. Для управления контроллером-джойстиком необходимо предварительно нажать на его рукоятку, а затем ставить в необходимое положение.

Отличительные особенности ЭД9М с №160.

На данных электропоездах и ЭД9Э для управления электропоездом применяется унифицированный пульт управления УПУ с использованием бесконтактного контроллера машиниста (джойстика). Питание на УПУ подаётся при включении

Поиск по сайту: