УСТРОЙСТВО

Контроллеры устанавливаются в подвагонном ящике и имеют каркасную конструкцию. Они состоят из трёх вертикальных оснований, соединённых снизу стальными уголками, а сверху стальными и текстолитовыми рейками. В подшипниках первого и третьего оснований вращается кулачковый вал. Для предотвращения прогиба в средней части вала на втором основании укреплён кольцевой люнет. К текстолитовым рейкам с обеих сторон кулачковых шайб крепятся 14 силовых контактов без дугогашения и 2 с дугогасительными камерами. С одной стороны крепятся нечётные контакторы, а с другой чётные контакторы КСП. Первый контактор расположен самым дальним от привода.

К металлическим рейкам с обеих сторон от кулачковых шайб крепятся 8 блокировочных маломощных контакторов, обозначаемых по схеме ГК. К первому основанию крепится пневмопривод Решетова. Он состоит из двух пневмоцилиндров, связанных единым картером. В пневмоцилиндрах находятся поршни, связанные единым штоком. На штоке укреплены 2 ролика на игольчатых подшипниках. Картер закрывается подшипниковым щитом, в ступице которого укреплены 2 подшипника. В этих подшипниках установлена средняя часть вала. На окончании вала, находящегося внутри картера, закреплена трёхлучевая звезда. Профиль трёхлучевой звезды обеспечивает вращение вала КСП только в одном направлении. Шестерни вала привода Решетова связаны с зубчатым колесом кулачкового вала. Соотношение зубьев данной передачи 3: 10. Подача воздуха в пневмоцилиндры привода осуществляется при помощи двух электропневматических вентилей, обозначаемых по схеме ГК1 и ГК2 (в схеме ЭД9М – ГКВ1 и ГКВ2).

Отличие устройства силового контроллера КСП от силового тормозного контроллера на ЭД9М лишь в количестве контакторов управления.

Поиск по сайту: