ДОРОГИ — ПОДЪЕЗДЫ К ПОЛЯМ И КАМЕНОЛОМНЯМ

В Древнем Египте — стране, вытянутой узкой длинной полосой и долине Нила, где перевозки осуществлялись преимущественно па лодках, по реке, отсутствовали дороги для связи между горо­дами. При археологических раскопках были обнаружены изображе­ния, а потом и сами двухколесные колесницы, использовавшиеся для военных целей и для охоты в пустыне. В них запрягали пару лошадей, которыми управлял или сам едущий, или стоявший сзади возничий. Днище колесниц было сделано из кожаных ремней, не­сколько смягчавших толчки при движении по бездорожью. Колеса большого диаметра имели шесть спиц и были составлены из шести сегментов, соединенных шипами. В гробнице Тутанхамона (XIV в. до н. э.) были найдены специальные украшенные золотом и дра­гоценными камнями колесницы для парадных церемоний, которые имели меньшие колеса [17, с. 141].

В связи с малым объемом перевозимых грузов на подъездах — путях от полей к поселениям не было необходимости устраивать каменные одежды. В своем большинстве это были грунтовые дороги,

¹ В России «ямская» служба возникла в период объединения страны вокруг Московского княжества в XIII веке (см. п. 4. 1).

по которым земледельцы на себе или вьюками на животных выво­зили собранный урожай. Объясня­ется это тем, что, по словам Геродота, «Египет представляет равнину хотя и гладкую, но непроходимую ни для лошадей, ни для повозок.

Виною этому каналы, многочис­ленные, идущие во всевозможных направлениях» [14, т. I, с. 170]. Через каналы сооружались про­стейшие мосты.

У древних египтян имелся спе­циальный иероглиф для обозна-

чения слова «дорога» («иат»), схематически изображающий план прямого участка дороги с деревьями или кустарниками с обеих сто­рон (рис. 1.8) [42, 46, с. 132].

Тяжелые грузы, такие, как глыбы камня из каменоломен, тя­нули на полозьях цугом волы. В Ассирии и Египте изваяния богов и царей огромных размеров, вырубленные из скал, перемещали мас­сы людей, подкладывая под полозья деревянные катки. На рис. 1.9 показана организация перевозки — подкладывание и последующее собирание катков, подталкивание груза рычагом, страховка от опро­кидывания.

Рабами, тянущими канаты, руководит надсмотрщик, стоящий на перевозимой статуе. За каждой группой работ следует пого-няльщик с палкой.

В самых сложных случаях подготовка пути к перевозке тяжелых грузов сводилась к его выравниванию и засыпке ям камнями и гравием.

Следует отнестись критически к описанию Геродотом постройки временной дороги, по которой якобы доставляли к месту строи­тельства пирамиды Хеопса (середина III тысячелетия до н. э.) камни, подвозимые на барках по Нилу. Объем этой пирамиды превышал 2,5 млн. м³. «Народ томился десять лет над проведе­нием дороги, по которой таскали камни, работа, как мне кажется, только немного легче сооружения пирамиды; действительно, дорога имеется пять фурлонгов в длину, десять фатомов в ширину и восемь в самом высоком месте в вышину, она вымощена шлифованным камнем с высеченными на нем изображениями» [14, т. I, с. 183].

Как теперь установлено, пирамиды построены из добывавшегося поблизости от места их постройки известняка. Внутри пирамид были полости, заполненные песком¹. Привозным был лишь прочный известняк для наружной облицовки, а также гранит и известняк для внутренней отделки. Количество привозного камня было относитель­но невелико и не требовало строительства столь трудоемкой дороги.

¹ Существует также предположение, что внутренний объем пирамид занимают в основном естественные скальные образования.

Вероятно, основанием для описания, сделанного Геродотом спустя две тысячи лет после строительства пирамид, были легенды, свя­занные с постройкой храмов, к которым вели дороги для торжест­венных шествий, например, дорога сфинксов в Луксоре.

Поиск по сайту: