ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Перед дорожным хозяйством СССР в соответствии с принятой XXVII съездом КПСС Программой Коммунистической партии СССР стоит неотложная задача создания

Перед дорожным хозяйством СССР в соответствии с принятой XXVII съездом КПСС Программой Коммунистической партии СССР стоит неотложная задача создания разветвленной сети благоустроен­ных дорог. Ее решение возможно только на базе существенного ускорения научно-технического прогресса в области техники до­рожного строительства — повышения технического уровня и ка­чества строительства на основе систематического внедрения в практику проектирования, строительства и эксплуатации дорог новейших научных разработок, прогрессивной технологии на базе комплексной механизации и автоматизации строительных процес­сов при рациональном использовании природных сырьевых и энер­гетических ресурсов.

Для выполнения этой задачи потребуется значительная интен­сификация научных исследований. Целеустремленности научных разработок и скорейшей реализации полученных результатов долж­но способствовать создание научно-производственных объединений и слияние академической, вузовской и отраслевой науки.

Методы проектирования, строительства и эксплуатации дорог должны совершенствоваться на основе непрерывного научного обобщения опыта службы дорог в разных условиях. Как писал еще в 1935 г. проф. Г. Д. Дубелир, непрерывные научные иссле­дования «должны занять на эксплуатационном участке то место, которое занимает ежедневная работа заводской лаборатории на хорошо поставленном производстве»¹.

В дальнейшем развитии транспортной системы страны при совершенствовании всех видов транспорта за автомобильным транспортом сохранится выполнение всех перевозок на путях под­воза к погрузочно-разгрузочным пунктам более производительных, менее энергоемких, требующих меньших затрат человеческого труда на единицу работы по перевозке грузов и, как следствие, более дешевых видов транспорта — железнодорожного и водного. Массовые дальние автомобильные перевозки сохранятся лишь в районах, где отсутствуют железные дороги и водные пути, а также

'Дубелир Г. Д. Предисловие к книге Н. А. Пузакова «Исследование дорожного полотна». Л.: Гострансиздат, 1935 г., с. 4.

для доставки отдельных срочных немассовых грузов, которые будут неэффективны для воздушного транспорта. За автомобилями сохра­нятся также функции доставки грузов на относительно короткие расстояния, так как для других видов транспорта эта работа ослож­няется частыми погрузочно-разгрузочными операциями.

Дорожное строительство должно обеспечить постепенное раз­витие сети автомобильных дорог всех категорий до оптимальной для каждого района страны плотности, удовлетворяющей все по­требности народного хозяйства и личные интересы населения.

Могут быть названы следующие первоочередные задачи со­вершенствования всей системы дорожного хозяйства, стоящие перед дорожным хозяйством СССР:

1. Дальнейшее развитие принципов научного планирования
начертания сети автомобильных дорог как составной части еди­
ной транспортной системы СССР. В настоящее время на значи­
тельной части страны дорожная сеть редка, а транспортно-эксплуа-
тационные ее качества недостаточно высоки. Это дает возмож­
ность создания сети минимально необходимой протяженности,
наилучшим образом сочетающей интересы развития промышлен­
ности, сельского хозяйства, пассажирских перевозок и т. д. Сеть
должна предусматривать возможности ее стадийного развития
по мере освоения и заселения местности в пока еще мало населен­
ных районах Севера и Северо-Востока страны, а технические нор­
мативы на дорогу должны учитывать технологические особенности
производственных процессов в этих районах. Необходимо совер­
шенствование методов прогнозирования интенсивности и состава
движения на дорогах разного народнохозяйственного назначения.

2. Более глубокий учет природных условий СССР в проект­
ных решениях, технологии строительства и методах эксплуатации.
Действующее дорожно-климатическое районирование СССР яви­
лось в свое время крупным достижением отечественной науки,
существенно повысившим уровни проектных решений. Однако вы­
деленные дорожные зоны все еще слишком велики и объединяют
районы с существенно различающимися природными условиями.
11еобходим более дифференцированный точный учет местных усло­
вий, в том числе особенностей микроклимата придорожной полосы,
обусловленных постройкой дороги, ее экспозицией по отношению
к странам света, гидрогеологическими условиями и т. д.

3. Совершенствование технологии проектно-изыскательских ра­
бот на основе максимального использования в качестве исходных
материалов для проектирования аэрофото- и аэрокосмических
снимков. Широкие возможности специальных методов съемок —
ультрафиолетовой, инфракрасной, сверхвысокочастотной радио­
метрии, лазерной локации позволяют оценить влажность поверх-
постных слоев грунта, уровень грунтовых вод, степень засоления
п другие характеристики, важные для выбора трассы. Наряду с
этим должно быть расширено использование геофизических ме-

тодов разведки поверхностных геологических напластований и определение на месте в условиях залегания прочностных характе­ристик грунтов без взятия образцов.

4. Всемерное повышение роли технико-экономических обосно­
ваний принимаемых в проектах решений, развитие принципов ва­
риантного проектирования в целях оптимизации проектных реше­
ний, снижения стоимости строительства и повышения транспортно-
эксплуатационных качеств дороги при возможно более полном и
точном комплексном учете факторов, лишь косвенно учитываемых
в настоящее время,— влияние постройки дороги на социально-
экономическое развитие обслуживаемой дорогой зоны, повышение
безопасности движения, условия эксплуатации дороги, воздей­
ствие ее постройки на окружающую среду, степень удовлетворе­
ния ландшафтно-архитектурных требований и др.

5. Автоматизация проектирования дорог на основе комплексной
системы, начиная с технико-экономических обоснований, уточнения
технических нормативов на элементы трассы применительно к
перспективному составу движения, трассирования по математиче­
ской модели местности и кончая графическим оформлением всех
чертежей.

6. Учет в проектных решениях требований экономии энергети­
ческих и сырьевых ресурсов как при автомобильных перевозках
по дороге, так и в процессе ее строительства и эксплуатации.

7. Совершенствование технических нормативов на элементы
трассы дороги и особенно на их взаимные сочетания. Более глу­
бокий учет психофизиологических особенностей восприятия води­
телями дорожных условий и всей обстановки движения, а также
требований удобства пассажирских и грузовых перевозок и созда­
ния оптимальных условий работы водителей. Повышение требова­
ния к архитектуре дорог.

8. Переход от проектирования дорог на движение одиночных
автомобилей с высокими расчетными скоростями к проектирова­
нию дорог с учетом движения по ним плотных потоков автомо­
билей, что особенно актуально в связи с тем, что еще на ряд лет
сохранится опережающее развитие автомобилестроения по срав­
нению с приростом протяженности дорожной сети. Обеспечение
не только возможности проезда транспортных потоков, но и опти­
мальная организация их движения самим проложением дороги.

9. Направленное регулирование круглогодичной стабильности
водно-теплового режима земляного полотна. Предотвращение воз­
можности осенне-весеннего снижения прочности грунтов, на которое
сейчас вынужденно ориентируется проектирование дорожных
одежд, путем сохранения грунтового основания в сухом состоянии
созданием водо- и теплоизолирующих прослоек из синтетических
материалов (геотекстиль).

10. Разработка методов обеспечения безопасности движения
и повышения пропускной способности (реконструкция) участков
дороги, переставших удовлетворять требованиям возросшего дви-

жения, с максимальным использованием существующей трассы, дорожных одежд и земляного полотна.

11. Развитие методов проектирования дорог и обеспечения
устойчивости земляного полотна в сложных природно-геологи-
ческих условиях — в зоне вечной мерзлоты, в заболоченных райо­
нах, на неустойчивых горных склонах, в зонах засоленных грунтов,
песчаных пустынь и др.

12. Максимальное использование в дорожном строительстве
местных каменных материалов, попутных продуктов и отходов
промышленности путем их рационального размещения в конструк­
циях земляного полотна и дорожных одежд, сортировки по проч­
ности и предварительной обработки этих материалов для повы­
шения прочности, придания им стабильности свойств, морозо- и
влагоустойчивости, увеличения срока их службы в дорожных
одеждах. Повторное применение материалов старых дорожных
одежд. Расширение круга применяемых вяжущих материалов,
более широкое использование в дорожных одеждах искусствен­
ных каменных материалов и укрепленных грунтов.

13. Повышение производительности дорожных машин. Созда­
ние комплектов взаимоувязанных по производительности дорож­
ных машин на основе разработки новых современных технологи­
ческих процессов, основанных на анализе особенностей взаимо­
действия рабочих органов с материалами.

14. Совершенствование методов механизации строительных
работ. Дальнейшее развитие автоматизированного производства
работ и совершенствование методов контроля за их качеством.
Сокращение сезонности дорожно-строительных работ.

15. Перевод эксплуатации дорог на научную основу — объек­
тивное назначение ремонтных работ и их очередности по данным
систематических оценок транспортно-эксплуатационных качеств
дороги — ровности, шероховатости, несущей способности дорож­
ных одежд в разные периоды года.

16. Широкая механизация работ по ремонту и содержанию
дорог. Развитие экологически безопасных методов текущего со­
держания дорог, устраняющих влияние погодно-климатических
факторов на транспортно-эксплуатационные качества дорог,— со­
вершенствование методов снегоочистки и снегозащиты, борьбы
с гололедом, пылимостью и т. д.

17. Активное участие дорожных подразделений в обеспечении
безопасности и организации движения по дорогам. Системати­
ческий контроль за транспортно-эксплуатационными качествами
дорог и проведение мероприятий по их повышению. Введение на
дорогах с интенсивным движением автоматического контроля за
фактическими скоростями движения и состоянием дорожной одеж­
ды, оповещение водителей при помощи знаков с меняющейся ин­
формацией об оптимальном режиме движения.

18. Своевременное развертывание на дорогах службы обслу­
живания движения и проезжающих.

■

■ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Маркс К. Капитал. Т. 1.//Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т. 23.

2. Ма р кс К. Капитал. Т. 3.//Маркс. К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т. 25. Ч. 1.

3. Маркс К., Энгельс Ф. Немецкая идеология//Маркс К., Энгельс Ф.
Соч. 2-е изд. Т. 3.

4. Энгельс Ф. Диалектика природы//Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд.
Т. 20.

5. Энгельс Ф. Из путевых впечатлений об Америке. О дорогах//Маркс К.,
Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т. 21.

6. Энгельс Ф. О разложении феодализма и возникновении национальных
государств//Маркс К-, Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т. 21.

7. Энгельс Ф. Положение Англии. Восемнадцатый век//Маркс К.,
Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т. 1.

8. Энгельс Ф. Происхождение семьи, частной собственности и госу-
дарства//Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд. Т. 21.

9. Энгельс Ф. Конспект книги Галиха «Историческое описание торговли,
промышленности и земледелия»//Архив Маркса и Энгельса. Т. 10.

10. Ленин В. И. Одна из «модных» отраслей промышленности//Полн. собр.
соч. Т. 23.

11. Л е н и н В. И. О продовольственном налоге//Полн. собр. соч. Т. 43.

Поиск по сайту: