ГОРОДСКИЕ УЛИЦЫ

Несмотря на сосредоточение населения в городах, в начальный период рабовладельческого строя устройству каменных мостовых на улицах не уделялось внимания, хотя в ряде случаев на них строили системы канализационных и водоотводных стоков.

Так, например, в г. Мохенджо-Даро (на территории современного Пакистана) примерно в XXV в. до н. э. «каждая улица имела свой выложенный кирпичом канал, иногда два; такие каналы име­лись даже в самых узких переулках. В эти главные каналы впа­дали более узкие стоки, ведущие из домов по обе стороны улицы. Размеры головных каналов колеблются приблизительно от 30 см глубины и 23 см ширины до примерно вдвое больших... Они были сделаны из простых кирпичей, скрепленных илистым раствором... Обычно каналы на глубине нескольких сантиметров под поверх­ностью земли были покрыты свободно положенными кирпичами, которые можно было снимать при осмотре или чистке каналов». В то же время при раскопках «не было обнаружено ни одной мощеной улицы или переулка, и пешеходы, вероятно, утопали по щиколотку в пыли или грязи в зависимости от времени года. Когда-то была сделана попытка укрепить поверхность «первой ули­цы» при помощи смеси битого кирпича и черепков глиняной посуды, которую сбрасывали прямо на мокрую землю и втаптывали в нее; но этот способ, очевидно, оказался неудачным, так как он, насколько нам известно, применен был только один раз: на одной улице» [23, с. 42].

Улицы городов древности оставались незамещенными и в более поздний период. Характеризуя городское строительство в Древней Греции, Страбон писал: «Если греки при основании городов осо­бенно удачно достигали цели стремлением к красоте, неприступ­ности, наличию гаваней и плодородию почвы, то римляне как раз заботились о том, на что греки не обращали внимания,— о построй­ке дорог, водопроводов, клоак, по которым нечистоты можно спускать в Тибр» [32, с. 220].

Это не значит, что в Греции не уделялось никакого внимания городскому благоустройству. В «Законах» Платона (427—347 гг. до н. э.) говорится, что в Афинах должны были избираться агорономы, в обязанность которых входит «попечение их как о городских улицах, так и о больших дорогах, идущих из страны в город» [27, с. 182]. Аристотель (384—322 гг. до н. э.) указывал, что в Афинах избирали из числа жителей по жребию «пять строи­телей дорог, которым вменяется в обязанность исправлять пути; для этого они имеют в своем распоряжении казенных рабочих» [12, с. 93].

Можно считать, что мощение улиц в городах Средиземноморья началось после завоевания их римлянами. Отдельные замощенные участки улиц были обнаружены при раскопках в греческих горо­дах — колониях Кирине и Приене. Они имели ширину примерно 7,5 м. По оси улицы был расположен перекрытый каменными плитами канал для стока дождевой воды и нечистот. В Приене по­перечные улицы в ряде случаев сопрягались ступенями с мощеной главной улицей, прямолинейно проложенной через город. Проезд по ним повозок был невозможен.

* * *

За период в несколько тысячелетий дорожное строительство прогрессировало от прокладки первобытных троп до постройки ровных прочных одежд на дорогах и улицах, ведущих к местам совершения культовых обрядов. Побудителем совершенствования конструкций дорог и методов их строительства всегда было появле­ние новых требований к обеспечению транспортных процессов, их характера и значимости.

Разным требованиям в разных странах соответствовали различ­ные конструктивные решения. Тем не менее даже не очень большой опыт, накопленный в практике дорожного строительства, оказался достаточной базой, позволившей в период наибольшего расцвета рабовладельческого общества в Римской империи создать стройную систему дорожного хозяйства, обеспечившую развитие и процвета­ние государства.

ДОРОГИ ДРЕВНЕГО РИМА

Поиск по сайту: