СООБЩЕНИЯ ПО ДОРОГАМ ИНКОВ

На дорогах инков действовала заимствованная у ацтеков систе­ма связи при помощи курьеров («часки»), передававших методом эстафеты устные сообщения или узелковые письма — «кипу». Вдоль дороги через каждую четверть лиги (1,4 км) были построены две глинобитные или каменные хижины, стоявшие по возможности на возвышенных местах так, чтобы из одного поста был виден другой. В них постоянно дежурили четыре или шесть «молодых и легких на ноги индейцев... Свои задания они выполняли по очереди, то курьеры одной хижины, то другой; одни из них смотрели в одну сторону доро­ги, а другие в другую, чтобы обнаружить посыльного до того, как он прибежит к ним, и быстро принять поручение, дабы не потерять ни минуты времени... Попадая в поле зрения хижины, тот, кто нес послание, начинал подавать голос, чтобы поторопить того, кто дол­жен был побежать дальше...» [82, с. 354]. Устное сообщение пере­дававший выкрикивал несколько раз, пока очередной гонец его не запоминал. Для передачи экстренных тревожных сообщений о вос­станиях и мятежах использовали световые и дымовые сигналы, для чего всегда имелись наготове топливо и факелы из смолы.

Передача сообщения из Кито в Куско, расстояние между кото­рыми по воздушной линии составляло не менее 2000 км, с преодоле­нием при этом разницы высот в 4000 м занимала 6 сут [84]. В. фон Ха-ген провел опыт с шестью молодыми индейцами, одетыми в специ­ально сшитую одежду инков. Они пробегали расчищенный участок дороги, включавший ступени, со средней скоростью 1 км за 4 мин с небольшим.

Через расстояния, соответствовавшие дневному переходу (при­мерно 30 км на равнинных и 24 км на горных участках), на королев­ских дорогах имелись помещения для ночлега, глинобитные или из крупных камней («корпа-васи»), где путники получали еду и все необходимое для дальнейшей дороги. Жившие на этих станциях надсмотрщики заботились о пополнении населением запасов зерна, свежего и сушеного картофеля и вяленого на солнце мяса лам. Сле-

68.

|\гт, однако, иметь в виду, что эти путники «шли по дорогам не ради

своего удовольствия и интересов и не ради собственных прибыльных

mvi или других подсобных вещей, потому что частные лица не могли

мим заниматься, а по приказу короля или кураков, которые посы-

i.i.iiii их из одной части страны в другую... К таким именно путникам

проявляли достаточно заботы, а других, находившихся в пути без

ипрлвдательной причины, наказывали как бродяг» [82, с. 287]. Через

более короткие расстояния 5,5—13 км располагались места ночлега.

I l.i.i нировка одного из них, восстановленная В. фон Хагеном, вклю-

чала большую площадку для солдат и путников, несколько круглых

индивидуальных хижин, рассчитанных на двух человек каждая и два

1агона (41X55 и 34X60) для лам [87, с. 177].

* * *

15 условиях более низкого, чем в Древнем Риме, уровня техники строительства и транспорта инками были найдены оригинальные гехнические решения, удовлетворявшие условиям перевозок,— сту­пенчатые дороги на крутых подъемах, различные типы мостов из местных материалов, защитно-ограничивающие стенки на дорогах и пустынях, эстафетная система передачи сообщений.

В изолированном от западного мира государстве инков, так же как и в государствах Древнего Востока и в Древнем Риме, создание сети благоустроенных дорог вызывалось потребностями новых заво- еваний, подавления восстаний, административных связей центра с окраинами, доставки добычи и податей. Разветвленная сеть дорог пошоляла управлять огромной страной, поддерживая централизо ввнную власть.

ДОРОГИ СРЕДНЕВЕКОВЬЯ

Поиск по сайту: