РАСШИРЕНИЕ КРУГА МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ЩЕБЕНОЧНЫХ ПОКРЫТИЯХ

Трудности получения каменных материалов для дорожных покры- / гий заставили русских инженеров с первых дней развертывания¹ Порожного строительства обратить внимание на расширение круга: используемых в дорожных одеждах материалов. В нижних слоях щебеночных одежд сразу начали применять гравий, движение по которому открывали, «когда между камнями находящиеся проме-кутки песком или другим грязенепроизводящим материалом запол­нены будут» (ЦГИАЛ, фонд 206, 1824 г., оп. 1, дело 748, л. 57).

IS 1832 г. инж. Рихтер предложил использовать в дорож-iioii одежде искусственные материалы—«кирпич-железняк, сож-кеппый до совершенного стеклования». Это предложение было [К'илизовано в 1847 г. инж. А. И. Дельвигом, построившим в Нижнем Новгороде опытные участки шоссе из искусственного кирпичного щебня, чугунной руды и болотной железной руды, потому что «во многих местах нет камня, в других он доходит уже ю цены неимоверной» [178, с. 100]. Построенные дороги без значи-ггльных повреждений пропускали обозы на Нижегородскую ярмар-i v с тяжелыми повозками с грузом 150—200 пудов.

В 1835—1836 гг. проводились опытные работы «о приспособ­лении к устроению щебеночной насыпи камней нетвердой породы, о возможности уменьшения толщины шоссе и о выгоднейших пре­делах объема щебенок к сокращению издержек на разбивку камня, не препятствуя при том сцеплению щебенок» (ЦГИАЛ, фонд 218, 1835—1836 гг., оп. 1, дело 1041, л. 48).

Щебеночные покрытия изнашивались при проезде тяжелых пово­зок на железных шинах, сильно пылили, и их поверхность покры­валась выбоинами. По этим причинам попытки Мак-Адама строить такие покрытия в городах оказались неудачными, и там применя­лось мощение каменными плитами, булыжным камнем или деревян-/ ными торцами.

В XIX в. делали ряд попыток повышения связности щебеноч-j ных покрытий с использованием вяжущих материалов. Уже в статье П. Э. Шретера [189, с. 177], первом печатном произведении о дорогах на русском языке, упоминались большие неудобства в Петербурге, создававшиеся сильной пылимостью участка мостовой, в которой для большей плотности швы были заполнены извест­ковым раствором¹. Для борьбы с пылимостью делались попытки [в 1832—1845 гг. в Англии и Франции поливать дороги каменно­угольным дегтем, патент на изготовление которого был получен Иоганном Бехером и Генри Сирлом еще в 1681 г.

Вскоре появились зачатки усовершенствованных дорожных по­крытий. В России в 1833 г. механик Портнов предложил гото­вить кирпичи и плиты из твердого «смоляного цемента», который «составляется следующим образом: в один пуд растопленного пека или черной твердой смолы всыпается три пуда мелко просеян­ной кирпичной мелочи, которая мешается до совершенного соедине­ния всей массы» (ЦГИАЛ, ф. 206, 1833 г., оп. 1, д. 1417).

В 1838 г. подполковник М. С. Волков описал применение асфаль­та при постройке тротуара на мосту через р. Рону в Лионе и попытку использования в Париже вместо естественного асфальта искусст­венного, приготовляемого на основе остатков от перегонки камен­ного угля. На основе этого опыта он предложил укреплять щебе­ночные покрытия путем пропитки мастикой, приготовляемой из смолы, которая, проникая в швы россыпи, должна ее связывать, давая тем возможность снизить толщину слоя щебня [164, с. 224]. По сути, это была рекомендация широко распространенного перед второй мировой войной метода пропитки. В России, поскольку месторождения природных асфальтов были открыты и начали разрабатываться позднее, первые попытки устройства усовершен­ствованных покрытий были сделаны с каменноугольным дегтем.

Капитан Буттац в 1838 г. покрыл почти 100 м тротуара около

-----------------

¹ Статья П. Э. Шретера получила золотую медаль «весом в 25 червон­цев» на объявленном в 1792 г. Вольным экономическим обществом конкурсе: «Вопрошается, каким образом делать прочнейшие в городах каменные мостовые на разных грунтах из камня, булыжника или других материалов с песком, глиною или с иным составом, твердости и прочности способствующим».

Тучкова моста и полосу на мостовой искусственным асфаль­том, составленным по рецепту: 1 часть пека, '/ю часть смолы (каменноугольного дегтя), 4 части глины и 5 частей песка по объему. Разогретую массу распределяли по утрамбованному основанию и посыпали сверху крупным песком. Для мостовой готовили прямо­угольные и шестигранные шашки высотой 7,5 см и длиной 22—27 см, иливая расплавленную массу в формы, заполненные булыжным щебнем [159, с. 231 и 235].

В Одессе в 1855 г. Д. Спиридонов получил патент на устрой-ство покрытий из булыжных камней, втопленных частично в мас-гику из смеси 15 частей сызранского природного асфальта, 19 час-гей стеариновой смолы, 5 частей извести и 45 частей гравия |179].

Во второй половине XIX в. начали получать распространение дорожные покрытия из природных асфальтовых горных пород.

В Швейцарии в 1721 г. близ г. Невшатель и в 1810 г. f i около г. Сейсель были открыты месторождения асфальтовых гор­ных пород — известняков и песчаников, пропитанных битумом. Их начали разрабатывать для приготовления мастики для гидро­изоляционных работ. Вскоре было замечено, что упавшие на дорогу во время перевозки куски асфальтовой породы при уплотнении проездом образуют твердый однородный слой. Это навело на мысль " постройке асфальтовых покрытий. В 1829 г. в г. Сейселе была 1 построена пешеходная дорожка, а в 30-х годах сделаны первые f попытки постройки асфальтовых покрытий.

Соссени (Sosseny) начал устраивать асфальтовые покрытия, нагревая асфальтовый известняк в котлах до температуры 150 170° С и добавляя к нему до 60% просушенного речного пес-к.|. 11олучаемую пластичную смесь разравнивали по прочному камен­ному основанию и уплотняли трамбованием. Международную из-нсстность получили первые покрытия, уложенные в Париже на пло-1П.1ДИ Согласия и на террасе Зимнего Дворца в Петербурге.

В США первое асфальтовое покрытие было уложено в 1871 г. п i привезенного из Европы материала. В дальнейшем начали ис-пользовать местные асфальтовые породы, содержащие больший про-ШМ1Т битума, добавляя к ним, кроме песка, каменную муку. Для уплотнения горячей смеси использовали катки.

11окрытия из трамбованного и укатанного асфальта начали получать распространение на улицах больших городов. В Париже и 1854 г. их было 800 м, в 1856 г.— 8 км, а в 1860 г.— уже 230 км. И Лондоне первое покрытие появилось в 1869 г., в Берлине — и 1877 г.

Наряду с применением асфальтовых покрытий в городах начали использовать мостовые из брусчатки. Первая мостовая из правильно отесанной брусчатки на щебеночном основании в Лондоне была уложена Т. Тельфордом, после того как построенные Дж. Мак-Ада­мом сильно пылившие щебеночные покрытия начали быстро раз­рушаться из-за интенсивного городского движения.

Поиск по сайту: