АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Блок-картер дизеля 1Д20

Читайте также:
  1. Методы и технология ремонта коленчатых валов и их подшипников дизеля Д100
  2. Опишем обслуживание главного дизеля на режимах и в условиях, отличных от нормальных, а также характерные неисправности и неполадки в работе двигателя.
  3. Особенности работы дизеля
  4. Принцип работы 2-х тактного дизеля.
  5. Пуск дизеля при низких температурах окружающего воздуха.
  6. Состав дизеля 1Д20.
  7. Уход за системой питания дизеля

Блок-картер – это остов дизеля, на котором крепятся все детали и узлы дизеля. Он изготовлен из кремнево-алюминиевого сплава, совместно с рубашками цилиндров и разделен перегородками на три цилиндровых отсека и полость для установки механизма передач.

В центральные расточки перегородок запрессованы стальные обоймы 11 (рис 1.9), для установки подшипников коленчатого вала.

В нижней части перегородок параллельно оси упор коленчатого вала сделаны расточки для размещения вала уравновешивающего механизма 10.

В каждом цилиндровом отсеке имеются люки для монтажа шатунов, закрытые крышками 25,28 (рис 1.10).

Для прохода воды из охлаждающих полостей блока цилиндров в головку выполнены отверстия, которые уплотняются резиновыми кольцами, надетыми на перепускные трубки 22 (рис 1.10).

Для крепления головок цилиндров в каждый блок ввёрнуто 8 стяжных шпилек 31 (рис 1.10).

 
 

Стыки между головкой и втулками цилиндров уплотненны медными кольцами 9 (рис 1.11), между головкой и картером со стороны передачи – резиновой прокладкой.

Рис 1.11. Головка цилиндров (правая)

1 – стяжная шпилька; 2 – распределительные валы; 3 – подшипник; 4 – крышка головки; 5 – направляющая втулка; 6 – впускной коллектор; 7 – болт; 8 – пусковой клапан; 9 – кольцо уплотнения газового стыка; 10 – втулка цилиндра; 11 – сшивная шпилька; 12 – головка блока; 13 – экранирующая труба; 14 – экран; 15 – выпускной коллектор.


Полость блок-картера сообщается с атмосферой через суфлер, установленный в верхней части блок-картера со стороны маховика.

С другой стороны на блок-картер устанавливается стакан 14 (рис 1.9), первого (упорного) подшипника коленчатого вала.

С наружи блок-картера имеются места для крепления навесного оборудования.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)