Топлива для ДВС

Жидкое топливо получают в основном в результате прямой перегонки и обработки нефти.

Исходя из характера протекания рабочих процессов в дизеле, топливо должно обеспечивать:

- достаточно низкую температуру застывания и минимальное изменение вязкости при снижении температуры.

- смазывание и минимальные износы топливной аппаратуры.

- хорошее смесеобразование в широком диапазоне эксплуатационных температур.

- устойчивое воспламенение от сжатия.

- минимальную склонность и образованию отложений, полное сгорание без образования сажи.

На смесеобразование влияют главным образом такие свойства топлива, как: вязкость, плотность и испаряемость.

Чрезмерное содержание в дизельных топливах тяжелых фракций ведет главным образом к ухудшению распыливания, испарения, и сгорания топлива. В результате экономичность двигателя снижается, он начинает дымить, а на стенках камеры сгорания и форсунках появляются повышенные отложения. Появление нагара на распылителях ведет к изменения факела распыла, ухудшению смесеобразования. Из-за закоксовывания отверстий распылителей форсунок подача топлива может прекратиться полностью. Отложения на иглах распылителей форсунок могут привести к их зависанию и потере их герметичности.

В результате этого происходит подтекание топлива, а мощность и экономичность падают.

На способность дизельных топлив образовывать отложения влияют количественные содержания смолистых веществ и сернистых соединений, наличие непредельных и ароматических углеводородов, а также плотность и испаряемость.

В эксплуатационных условиях наибольший вред приносит присутствие в дизельном топливе смол. Основную часть смол составляют примеси, остающиеся. после очистки нефтяных дистиллятов. Кроме этого большой вред приносит наличие в топливе воды и механических примесей.

Загрязнение топлива прежде всего снижает ресурс фильтрующих элементов. Однако наиболее опасно оно для плунжерных пар топливного насоса высокого давления. Около половины отказов в работе систем питания дизелей происходит из-за загрязненности топлива.

В соответствии с ГОСТ 305-82 в ДВС применяют следующие марки дизельного топлива:

1. летнее Л-0,2-61 или Л-0,2-40 для эксплуатации при t⁰ окружающего воздуха не ниже 5⁰С (топливо летнее с массовой долей серы до 0,2% и t⁰ вспышки 40 или 61⁰С).

2. - зимнее З-0,2 минус 35 при t⁰ окружающего воздуха от +5⁰С до -20⁰С (топливо зимнее с долей серы до 0,2% и t⁰ застывания -35⁰С).

- зимнее З-0,2 минус 45 при t⁰ от 5⁰С до –30⁰С (t⁰ застывания -45⁰С)

3. арктическое А-0,2 при t⁰ от –20⁰С до –50⁰С (топливо арктическое с долей серы 0,2%).

Топлива всех марок не должны содержать сероводород, водорастворимые кислоты и щелочи, механические примеси и воду.

При заправке топливных баков следует пользоваться чистым инвентарем, предназначенным для этой цели. Воронка должна иметь сетчатый фильтр со стороной ячейки в свету 0,5 мм.

При переходе в эксплуатацию с зимнего вида топлива на летнее можно остаток ранее заправленного топлива не сливать.

Допускается летом применять зимнее топливо, а зимой при t⁰ окружающего воздуха ниже –20⁰С – арктическое.

Поиск по сайту: