АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Топлива для ДВС

Читайте также:
  1. Автомат опережения впрыска топлива
  2. Виды топлива, их характеристика и запасы в Беларуси
  3. ВОПРОС: Горение топлива у фурм. Виды расстройств доменной плавки.
  4. Вязкость топлива
  5. ГОСТ Р 51866-2002 (ЕН 228-2004) Топлива моторные. Бензин неэтилированный. Технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3, 4)
  6. Депарафинизация дизельного топлива.
  7. Классификация горелок по виду топлива.
  8. Количество воздуха,необходимое для сгорания топлива
  9. Количество продуктов сгорания топлива.
  10. КПД котельного агрегата и расход топлива.
  11. Литодомы. — Устье реки. — Трущобы. — Продолжение поисков. — Зелёная чаща леса. — Запас топлива. — Ожидание прилива. — На гребне гранитного кряжа. — Плот. — Возвращение на берег.
  12. Нагарные свойства топлива

Жидкое топливо получают в основном в результате прямой перегонки и обработки нефти.

Исходя из характера протекания рабочих процессов в дизеле, топливо должно обеспечивать:

- достаточно низкую температуру застывания и минимальное изменение вязкости при снижении температуры.

- смазывание и минимальные износы топливной аппаратуры.

- хорошее смесеобразование в широком диапазоне эксплуатационных температур.

- устойчивое воспламенение от сжатия.

- минимальную склонность и образованию отложений, полное сгорание без образования сажи.

На смесеобразование влияют главным образом такие свойства топлива, как: вязкость, плотность и испаряемость.

Чрезмерное содержание в дизельных топливах тяжелых фракций ведет главным образом к ухудшению распыливания, испарения, и сгорания топлива. В результате экономичность двигателя снижается, он начинает дымить, а на стенках камеры сгорания и форсунках появляются повышенные отложения. Появление нагара на распылителях ведет к изменения факела распыла, ухудшению смесеобразования. Из-за закоксовывания отверстий распылителей форсунок подача топлива может прекратиться полностью. Отложения на иглах распылителей форсунок могут привести к их зависанию и потере их герметичности.

В результате этого происходит подтекание топлива, а мощность и экономичность падают.

На способность дизельных топлив образовывать отложения влияют количественные содержания смолистых веществ и сернистых соединений, наличие непредельных и ароматических углеводородов, а также плотность и испаряемость.

В эксплуатационных условиях наибольший вред приносит присутствие в дизельном топливе смол. Основную часть смол составляют примеси, остающиеся. после очистки нефтяных дистиллятов. Кроме этого большой вред приносит наличие в топливе воды и механических примесей.

Загрязнение топлива прежде всего снижает ресурс фильтрующих элементов. Однако наиболее опасно оно для плунжерных пар топливного насоса высокого давления. Около половины отказов в работе систем питания дизелей происходит из-за загрязненности топлива.

В соответствии с ГОСТ 305-82 в ДВС применяют следующие марки дизельного топлива:

1. летнее Л-0,2-61 или Л-0,2-40 для эксплуатации при t0 окружающего воздуха не ниже 50С (топливо летнее с массовой долей серы до 0,2% и t0 вспышки 40 или 610С).

2. - зимнее З-0,2 минус 35 при t0 окружающего воздуха от +50С до -200С (топливо зимнее с долей серы до 0,2% и t0 застывания -350С).

- зимнее З-0,2 минус 45 при t0 от 50С до –300С (t0 застывания -450С)

3. арктическое А-0,2 при t0 от –200С до –500С (топливо арктическое с долей серы 0,2%).

Топлива всех марок не должны содержать сероводород, водорастворимые кислоты и щелочи, механические примеси и воду.

При заправке топливных баков следует пользоваться чистым инвентарем, предназначенным для этой цели. Воронка должна иметь сетчатый фильтр со стороной ячейки в свету 0,5 мм.

При переходе в эксплуатацию с зимнего вида топлива на летнее можно остаток ранее заправленного топлива не сливать.

Допускается летом применять зимнее топливо, а зимой при t0 окружающего воздуха ниже –200С – арктическое.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)