АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Принцип работы 2-х тактного дизеля

Читайте также:
  1. A. Минимальный запас для одной ТТ на один день работы - не менее 50 бутылок
  2. A. Учебно-методическое обеспечение самостоятельной работы студентов
  3. CAC/RCP 1-1969, Rev. 4-2003 «Общие принципы гигиены пищевых продуктов»
  4. Cхема электрическая принципиальная блока ТУ-16. Назначение, принцип действия.
  5. Hарушение юридических принципов
  6. I. Задания для самостоятельной работы
  7. I. Задания для самостоятельной работы
  8. I. ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ, ЗАДАЧИ И ПРИНЦИПЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КПРФ, ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПАРТИИ
  9. II. Время начала и окончания работы
  10. II. Общие принципы построения и функционирования современных бизнес-структур
  11. II. Порядок формирования экспертных групп, организация экспертизы заявленных на Конкурс проектов и регламент работы Конкурсной комиссии
  12. II. СТРУКТУРА КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ

 

Принцип работы 2-х тактного дизеля аналогичен принципу работы 4-х тактному. Отличие заключается в том, что весь рабочий процесс происходит за 2 такта или 1 оборот коленчатого вала.

В связи с этим на 2-х тактном дизеле имеются конструктивные отличия:

1. Отсутствуют впускные клапана, их роль выполняют продувочные окна.

2. Вместо форсунки, используется насос-форсунка.

Переходим к рассмотрению принципу работы 2-х тактного дизеля.

 
 

Рис 1.7. Схема 2-хтактного дизеля


Воздух, необходимый для сгорания топлива в цилиндрах подаётся воздушным нагнетателем через фильтры, под давление 1,5 атм. в воздушную камеру блока цилиндров. При положении поршня в НМТ воздух поступает через продувочные окна в гильзы и заполняет пространство над поршнем. При ходе поршня вверх продувочные окна закрываются (через 460 после НМТ). После этого начинается сжатие воздуха, хотя выпускные клапана ещё открыты. Давление воздуха в конце такта сжатия достигает 50 атм. и воздушный нагрев до 600-7000С.

При нахождении поршня за 140 до ВМТ, в сжатый и нагретый воздух под давлением 200 атм. впрыскивается топливо, которое начинает воспламеняться за 30 после ВМТ.

С началом движения поршня вниз начинается рабочий ход (от ВМТ до 880 до НМТ). После открытия выпускных клапанов, давление газов быстро уменьшается, из-за выхода продуктов сгорания в выходной патрубок.

При дальнейшем движении поршня вниз, за 460 до НМТ открываются продувочные окна и начинается продувка цилиндров, во время которой воздух из воздушной камеры поступает в цилиндр и вытесняет остатки продуктов сгорания через ещё открытые выпускные клапаны.

 
 

К концу продувки через выпускные клапаны выходит почти чистый воздух, что способствует их охлаждению. Продувочные окна закрываются через 460 после НМТ, а выпускные клапаны через 580 после НМТ. К концу продувки давление в цилиндре будет несколько выше, чем атмосферное.

Рис 1.8. Круговая диаграмма 2-хтактного дизеля



1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)