АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Г. Регулятор скорости

Читайте также:
  1. Автоматический регулятор частоты вращения
  2. Взаимодействие регуляторных систем
  3. ДВУХПОЗИЦИОННОГО РЕГУЛЯТОРА ГИСТЕРЕЗИСНОГО ТИПА
  4. Державна регуляторна політика у сфері господарської діяльності
  5. Державне регулювання господарської діяльності. Державна регуляторна політика. Засоби державного регулювання. Контроль за здійсненням господарської діяльності.
  6. Огляд існуючих систем керування і регуляторів
  7. Порядок программирования регулятора ТРМ-210:
  8. Право является государственным регулятором общественных отношений.
  9. Пропорциональный клапан-регулятор расхода
  10. Регулятор температуры.
  11. РЕГУЛЯТОР ФУНКЦИЙ ФРЕНКЕЛЯ

 

Регулятор скорости механический, центробежный, всережимный, непосредственного действия. Он предназначен для поддержания в определенных пределах частоты вращения коленчатого вала при любой нагрузки дизеля и на холостом ходу, а также для плавного изменения частоты вращения на переходных режимах (рис. 1.22).


Поворотом рычага 5 и закрепленного с ним на одной оси рычага задается натяжение пружины 6 регулятора, что определяет положение реек топливного насоса и соответственно частоту вращения коленчатого вала дизеля. При установившемся режиме работы дизеля натяжение пружины дизеля уравновешивается центробежными силами шаров 37.

Если нагрузка на дизель уменьшается, частота вращения возрастает, шары под действием центробежной силы перемещаются по конической тарели 38 и вызывают осевое перемещение плоской тарели 36 с упором 35. При этом поворот рычага 34 вокруг оси вызывает перемещение реек в сторону уменьшения подачи топлива.

При увеличении нагрузки на дизель частота вращения уменьшается, а вместе с этим уменьшается и центробежная сила шаров, и пружина 6 поворачивает рычаг 34 в обратную сторону. Рычаг передвигает рейки на увеличение подачи топлива.

Снимать пломбы и нарушать регулировку упоров регулятора в процессе эксплуатации запрещается.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)