 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Авиаперевозки
|
Читайте также: |
Нерегулярные авиаперевозки выполняются на основании разрешений на разовые полеты и подразделяются на
дополнительные, специальные и чартерные.
Дополнительные рейсы — это рейсы, выполняемые по тем же авиалиниям, что и регулярные, но по особому
расписанию. Дополнительный рейс может быть выполнен с согласия партнера, при условии, что коммерческая перевозка
не может быть осуществлена регулярными рейсами. Дополнительный рейс, как правило, выполняется в тот же день, что и
регулярный, но в любом случае не позже и не раньше, чем за 24 ч от времени выполнения регулярного рейса, указанного
в расписании полетов.
Специальные рейсы — это рейсы, выполняемые со специальным заданием как по маршруту регулярных рейсов, так и
по особому маршруту. Как правило, разрешение на выполнение специальных рейсов запрашивается по дипломатическим
каналам.
Чартерные рейсы — это рейсы, выполняемые в соответствии со специальным контрактом между перевозчиком и
заказчиком.
В настоящее время нерегулярные перевозки составляют около 18% от общего объема международных перевозок.
Общий объем международных нерегулярных перевозок во всем мире складывается из объема, выполненного чартерными
перевозчиками, и объема, выполненного регулярными перевозчиками. Как и регулярные, международные нерегулярные
перевозки подразделяются на пассажирские и грузопочтовые.
Самым крупным в мире является международный рынок нерегулярных (чартерных) перевозок, осуществляющий
перевозки между 22 западноевропейскими государствами, входящими в Европейскую конференцию гражданской авиации
(ЕКАК). В этом случае объем нерегулярных перевозок соизмерим с объемом регулярных перевозок. Чартерные перевозки
в Европе выполняются на большие расстояния, чем регулярные перевозки, поэтому объем чартерных перевозок в
пассажиро-километрах составляет около 60% от общего объема пассажирских авиаперевозок в Западной Европе. Вторым
по емкости после Западной Европы считается международный рынок чартерных перевозок через Северную Атлантику.
Нерегулярные перевозки осуществляются как специализированными чартерными авиакомпаниями, так и регулярными
авиакомпаниями.
Все чартерные рейсы выполняются на основе особого договора (контракта) между заказчиком и перевозчиком. Как
правило, заказчик покупает всю вместимость самолета на определенных участках перевозки и на определенных условиях.
Он имеет право использовать вместимость зафрахтованного самолета по своему усмотрению. Применяются заказы на
выполнение чартерных перевозок как на отдельные рейсы, так и на серию рейсов для целевой перевозки, например для
перевозки между пунктами, не связанными между собой регулярными авиалиниями.
По методу организации авиачартерные перевозки классифицируются по следующим видам.
Закрытый чартер — некоммерческая перевозка, заказчиком которой является, как правило, какая-либо организация
для доставки своих работников к месту работы, деловой встречи или отдыха. Заказчик непосредственно входит в контакт
с авиакомпанией, и поездка организуется по ценам, согласованным между ними. Удельный вес такого типа чартерных
перевозок в настоящее время сокращается.
Эфинити-чартер — полукоммерческая (полузакрытая) целевая поездка, организуемая для своих членов клубами или
ассоциациями, объединяющими лиц одной профессии или определенной общности интересов (спортивные клубы, союзы
ветеранов и т. д.). Руководство клуба или ассоциации самостоятельно или через туристическую фирму заключает договор
с авиакомпанией, выступая в качестве юридического лица с финансовой ответственностью и обязательством соблюдать
правила, установленные ИАТАдля комплектования групп пассажиров.
Инклюзив-тур-чартер — коммерческая туристическая перевозка (чартерная перевозка по инклюзивтуру), стоимость
которой включает оплату перевозки «туда и обратно» и стоимость экскурсионного и бытового обслуживания во время
тура. Особенностью инклюзив-тур-чартера является то, что арендуется весь самолет и одновременно с перевозкой
обязательно оплачивается наземное обслуживание в течение определенного срока, обычно не менее 7-14 дней между
отправлением и возвращением.
При блок-чартерной перевозке арендуется не весь самолет, а только его определенная часть — установленный блок
мест (обычно 30—40 мест). Как правило, продается блок мест на самолет, выполняющий регулярный рейс, но чартерная
цена каждого места в этом случае значительно ниже минимального опубликованного тарифа. Блок мест на каждом рейсе
и цена одного кресла оговариваются конфиденциально между перевозчиком и турфирмой. Турфирма оплачивает блок
мест полностью независимо от того, будет ли он использован весь или нет. Блок-чартерные перевозки организуются в
основном в несезонное время (осенне-зимний период) с целью обеспечения дополнительной загрузки на рейсовые
самолеты.
Нецелевой коммерческий чартер (нон-эфинити-чартер) — новый тип чартера (введен с 1972 г. в США). В Отличие от
эфинити-чартера, при котором лица группируются по общности интересов, в данном случае разрешается объединять в
группу для перевозки любых лиц, желающих совершить поездку, вне зависимости от их принадлежности к какой-либо
организации или клубу. Группа должна составлять не менее 50 человек. Участники полета оплачивают 25% стоимости
чартерной перевозки за 6 месяцев до начала перевозки, а за 30 дней до вылета турфирма, организующая чартерную
перевозку, должна полностью оплатить стоимость полета группы, состоящей из 40 пассажиров. В настоящее время нон -
эфинити-чартер получил широкое распространение, особенно при трансатлантических перевозках в связи со снятием
строгих ограничений для формирования групп, перевозимых чартерными рейсами.
Прорейтовый чартер, или сплит-чартер, — вид чартера, при котором перевозка осуществляется поэтапно. На первом
участке полета перевозка осуществляется на рейсовых самолетах в соответствии с правилами ИАТА, на втором или
последующем участке — начинается собственно чартерная перевозка на условиях блок-чартера или инклюзив-тур-
чартера. При сплит-чартере разрешается комбинировать разные группы пассажиров, причем конечный пункт их
маршрута может быть различным.
С точки зрения использования самолетов авиачартерные перевозки можно разделить на три вида:
1.
разовая перевозка «туда и обратно» — вид чартерной перевозки, при которой турфирма или организация
арендуют самолет для перевозки одной или нескольких групп пассажиров, родственных по виду занятий или интересов, в
определенное время. В этом случае в промежутке между чартерными рейсами авиакомпания, сдающая самолет в аренду,
может использовать этот самолет для своих нужд;
2.
тайм-чартер — вид операции, при которой самолет арендуется на определенный период, поступая в полное
распоряжение арендатора. В этом случае организация, заключая договор с перевозчиком, оплачивает полностью все то
время, в течение которого самолет будет находиться в ее распоряжении, исходя из норм летных часов, стоимости летного
часа и часа простоя самолета. В настоящее время тайм - чартерные операции получают все большее распространение в
массовом туризме, поскольку при их проведении удовлетворяются как требования перевозчиков, которым необязательно
использовать самолет в промежутке между отдельными рейсами и предоставляется гарантированная оплата самолета, так
и требования арендаторов, которые стремятся к наиболее экономичному использованию самолетов;
3.
чартерная цепочка — вид целевой перевозки большого количества пассажиров в пункт назначения и обратно;
при этом полеты совершаются по челночной схеме. Турфирма-заказчик, как правило, одну из своих групп туристов
отправляет заранее в пункт, где проводится тур, чтобы к моменту начала чартерной цепочки тур этой группы закончился
и ее можно было бы перевозить чартерным рейсом в обратном направлении. При чартерной цепочке сокращается число
холостых прогонов и повышается экономическая эффективность перевозки.
Чартерные полеты практически создают новый рынок авиафрахтовых перевозок для пассажиров с ограниченными
доходами.
Чартерного тарифа в буквальном смысле этого слова не существует. Заказчику объявляется чартерная цена самолета
для перевозки на определенном участке или в случае тайм-чартера цена фрахтования самолета на определенное время.
Чартерная цена самолета рассчитывается исходя из себестоимости летного часа данного типа самолета. В некоторых
западных авиакомпаниях за основу берется себестоимость 1 км (мили) полета. Помимо себестоимости летного часа или
мили при определении чартерной цены полета учитываются и существующие нормальные льготные тарифы, маршруты
перевозки, избранные заказчиком, срочность перевозки, а также сезон и время суток, условия эксплуатации регулярных
авиалиний, если они имеются в данном районе, конъюнктура пассажирского рынка страны, из которой поступила заявка,
и возможность конкуренции со стороны других авиакомпаний. Исходя из всех этих факторов устанавливаются
предварительная чартерная цена самолета, которая предлагается заказчику, и стоимость одного места в чартерном
самолете, которая не объявляется клиентам.
В случае продажи для чартерной перевозки не всей емкости самолета, а части мест на рейсовом самолете (блок -
чартер) устанавливаются количество мест, продаваемых по чартерной цене (блок мест), и цена одного места в блоке
(блок- чартерный тариф). Блок-чартерные тарифы применяются для реализации свободной емкости самолета на
регулярных рейсах, особенно в несезонное время (осенне-зимний период). Блок мест устанавливается в зависимости от
загруженности линии в пределах 30—40 мест на рейс.
Блок мест продается целиком независимо от того, будет ли он полностью заполнен заказчиком или останутся
свободные места. Блок-чартерные тарифы являются самыми низкими тарифами. Они определяются в зависимости от
конъюнктуры пассажирского рынка и, как правило, ежегодно пересматриваются. Блок- чартерные тарифы никому не
объявляются: для каждой фирмы, организующей туристические перевозки, они устанавливаются конфиденциально,
конкретно в каждом случае, в зависимости от количества мест, необходимых данной фирме.
Блок-чартерный тариф, как правило, устанавливается для перевозки в обоих направлениях («туда и обратно»).
Авиаперевозчики
Система мирового воздушного транспорта насчитывает около 600 авиатранспортных компаний.
По принадлежности авиакомпании классифицируются на государственные, частные и корпоративные.
Государственными
являются авиакомпании бывших социалистических стран, большинство авиакомпаний
развивающихся стран, а также отдельные авиакомпании развитых стран, котор166
ые были основаны государством или
национализированы: British Airways (Великобритания), Air France (Франция), KLM (Голландия) и др. Ряд авиакомпаний
являются межнациональными объединениями, которыми владеют совместно несколько государств. Например,
скандинавская авиакомпания SAS принадлежит Швеции, Дании и Норвегии.
К частным авиакомпаниям относятся авиакомпании, принадлежащие одному владельцу или семье, — это
незначительное число мелких авиакомпаний, а также так называемые комьютерные авиакомпании и авиатакси. Из
крупных и средних частных авиакомпаний известна, например, UTA (Франция).
Корпоративными являются компании, владельцами которых формально выступают акционерные общества.
По характеру выполнения полетов авиакомпании подразделяются -на внутренние, международные и смешанные.
Внутренние авиакомпании выполняют полеты только внутри своих стран, международные
— только в
международном воздушном сообщении (чисто международные авиакомпании встречаются довольно редко), смешанные
авиакомпании — как международные, так и внутренние перевозки.
По дальности и направлению полетов авиакомпании классифицируются на магистральные, региональные, местные и
комьютерные.
Магистральные авиакомпании выполняют как международные, так и внутренние перевозки на расстояние 3000 км и
более, например трансатлантические, трансазиатские и другие межрегиональные авиаперевозки.
Региональные авиакомпании осуществляют как международные, так и внутренние перевозки на расстояние не более
3000 км. К региональным перевозкам можно отнести внутриевропейские, внутриафриканские перевозки и т.д.
Местные авиакомпании — это, как правило, авиакомпании, выполняющие перевозки на внутренних авиалиниях
протяженностью не более 1000 км.
Комьютерные, или межлинейные, авиакомпании выполняют регулярные челночные перевозки между близлежащими
населенными пунктами в пределах от 100 до 500 км. На расстояние менее 100 км полеты выполняются только на
вертолетах в труднодоступные районы, а также на специальных авиатакси.
По типу основных перевозок авиакомпании подразделяются на пассажирские, грузовые и смешанные.
Пассажирские авиакомпании эксплуатируют самолеты, оборудованные для перевозки пассажиров, а также перевозят
грузы и почту в специальных грузовых отсеках. Кроме того, в настоящее время все больше начинают внедряться в
эксплуатацию конвертируемые самолеты, которые (частично или полностью, в зависимости от потребности перевозки)
могут быть быстро переоборудованы из пассажирских в грузовые, и наоборот. Поэтому большинство пассажирских
авиакомпаний можно отнести к смешанному типу авиакомпаний. Грузовые авиакомпании выполняют только грузовые
перевозки на специально оборудованных самолетах. Большинство авиакомпаний являются смешанными и выполняют все
типы перевозок.
По виду операций авиакомпании классифицируются на регулярные и чартерные.
Регулярные авиакомпании выполняют полеты по установленному расписанию на строго определенных
правительством страны или межправительственными соглашениями авиалиниях. Они могут осуществлять также
дополнительные, чартерные и специальные рейсы на нерегулярной основе. Чартерные авиакомпании выполняют только
нерегулярные авиафрахтовые перевозки на основе, специальных контрактов между перевозчиками и заказчиками.
По величине парка самолетов и объему перевозок, а также по другим технико - экономическим показателям
авиакомпании могут быть классифицированы на крупные, средние и мелкие.
Обслуживание авиаперевозок
Обслуживанием авиаперевозок заняты свыше 50 тысяч гражданских аэропортов.
При определении целесообразности эксплуатации той или иной международной авиалинии немаловажную роль
играют сборы, которые взимаются за посадку самолетов в различных аэропортах мира.
На конференции ИКАО по аэропортовым сборам в 1956 г. был выработан генеральный принцип, в соответствии с
которым сборы должны соотноситься как с аэропортовыми расходами, так и с возможностью авиакомпаний,
пользующихся аэропортами, уплатить их.
В одних аэропортах преобладающим является принцип возмещения расходов на содержание аэропорта, в других —
принцип экономической возможности пользователей аэропортов уплатить назначенные сборы (в основном в аэропортах,
включенных в программу общего экономического развития ИКАО). Однако в тех аэропортах, где основным является
принцип возмещения расходов, возможность пользователей уплатить установленные сборы обязательно принимается во
внимание.
Одним из принципов, провозглашенных Конференцией 1956 г., является принцип соотношения стоимости
предоставляемого оборудования и обслуживания в аэропорту с доходной емкостью самолета (т. е. дохода, который может
получить самолет в результате посадки в аэропорту). Применение этого принципа на практике означает, что различные
пользователи должны платить различную сумму. В настоящее время этот принцип получил самое широкое
распространение, хотя во многих аэропортах еще применяется метод унифицированной платы:
При определении платы за посадку или взлет наиболее часто применяется метод весовой шкалы, согласно которому
плата взимается в зависимости от веса самолета. В большинстве случаев за основу принимается максимальный взлетный,
вес, указанный в свидетельстве о летной годности воздушного судна. Однако в некоторых случаях используется
посадочный вес.
В основном плата возрастает при повышении уровня весовой шкалы. В некоторых случаях она снижается с
увеличением веса самолетов, и в результате за посадку более тяжелых самолетов взимается меньшая плата, чем за
посадку более легких самолетов.
В ряде случаев весовая шкала остается постоянной, т.е. взимается одинаковая пропорциональная плата за посадку как
более тяжелых, так и более легких самолетов.
Широко применяется переменная шкала, согласно которой до определенного веса самолета плата возрастает, затем
остается постоянной, а с определенного веса — падает. При переменном соотношении платы за посадку и веса самолета
часто допускаются комбинации типов весовых шкал.
В некоторых случаях плата взимается в зависимости от типа самолета и класса аэропорта. В одном или двух случаях
за основу принимаются тип двигателей и их мощность в лошадиных силах. Иногда также учитывается, какие двигатели
установлены на самолете — поршневые или реактивные.
Очень часто устанавливается комбинированная плата, состоящая из отдельных сборов за использование различного
оборудования и услуги, которыми пользуются во время взлета и посадки. Сюда включаются управление воздушным
движением и связь на подходе, при приземлении, выруливании и взлете, а также пользование..погрузочно -
разгрузочными приспособлениями в течение определенного времени и профилактическое наземное обслуживание
самолета. Эта плата включает также пользование аэровокзалом и его оборудованием.
В некоторых аэропортах взимается плата за стоянку самолета сверх установленной нормы, особенно в ночное время. В
этом случае плата за освещение включается в плату за дополнительное время стоянки. Такое положение существует в
основном в тех аэропортах, которые работают только днем, и обслуживание в ночное время производится по особой
договоренности.
Многие международные аэропорты взимают также плату в зависимости от расстояния, которое пролетает самолет.
Например, в Великобритании плата за внутриевропейские полеты отличается от платы за межконтинентальные полеты.
Подобная дифференциация применяется также к чисто внутренним, международным и межконтинентальным полетам и в
других государствах, например в Австралии и Перу.
Различная плата назначается также за полеты по расписанию и вне расписания, особая плата — за посадку
туристических самолетов. Для частных самолетов и самолетов аэроклубов устанавливается определенная плата на
месячной и годичной основе. На этой же основе взимается плата за посадку самолетов, выполняющих, например,
аэрофотосъемку, сельскохозяйственные работы и пр.
Во многих международных аэропортах применяются различные скидки в зависимости от количества посадок, т.е. при
увеличении числа посадок плата уменьшается. В некоторых случаях сниженные ставки устанавливаются за посадку
самолетов, вес которых превышает определенный уровень и которые совершают число посадок, превышающее
установленное количество. Например, назначается плата за первые 40 тыс. фунтов веса самолета, который совершает
посадку. За следующие 40 тыс. фунтов веса самолета плата снижается на 25%, за последующие 40 тыс. фунтов — на 35%
и т. д. В некоторых аэропортах скидка зависит от числа полетов по расписанию, когда плата прогрессивно снижается с
увеличением количества рейсов по расписанию, например в США. Эта скидка оговаривается в контракте между
администрацией аэропортов и авиакомпаниями, выполняющими полеты.
Применяются и другие скидки с платы за посадку самолетов авиакомпаний, которые покупают в данном аэропорту
определенное количество топлива или пользуются услугами технического обслуживания самолетов.
На Конференции ИКАО 1956 г. было отмечено, что предоставление скидок не должно противоречить ст. 15 Чикагской
конвенции, согласно которой необходимо соблюдать принцип исключения всякой дискриминации при определении
сборов.
Международное регулирование воздушных перевозок
Полеты над своей территорией осуществляются в соответствии с национальными законами и правами, полеты над
чужой территорией и открытым морем — в соответствии с двусторонними и многосторонними соглашениями между
заинтересованными государствами. Регулированием воздушных перевозок занимаются и различные международные
организации.
К определенной форме регулирования международных перевозок на коммерческой основе можно отнести и
образованные в конце 90 -х гг. международные авиасети. Так, например, в 1997 г. была создана авиасеть Stars Union,
связывающая 643 аэропорта в 108 странах. В этот союз входят SAS (Скандинавия), Air Canada (Канада), Lufthansa
(Германия), Thai Airways International (Таиланд), United Airlines (США). Несколько позже была создана еще одна авиасеть
— One World. Основные международные конвенции, регулирующие воздушные перевозки
Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (Варшавская
конвенция 1929 г.). Применяется в регулярных воздушных сообщениях. Дополнения и изменения к этой конвенции были
внесены следующими протоколами: Гаагским (1955 г.), Гватемальским (1971 г.), Монреальским (1975 г.).
Конвенция о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция 1944 г.). Вступила в силу 4 апреля 1947 г.,
после того как ее ратифицировали 26 государств. Чикагская конвенция учредила Международную организацию
гражданской авиации (ИКАО).
Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых
лицами, не являющимися перевозчиками по договору (Гвадалахарская конвенция 1961 г.). Регламентирует перевозки на
арендованных воздушных судах, а также другие случаи, когда фактический и договорный перевозчики не совпадают, и
распространяет на такие перевозки принципы ограниченной ответственности, установленные Варшавской конвенцией.
Конвенция о возмещении вреда, причиненного иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности
(Римская конвенция 1952 г.). Регулирует вопросы ответственности за вред, причиненный воздушным судном или
предметами, упавшими с него, определяет пределы такой ответственности в зависимости от максимального взлетного
веса воздушного судна.
Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту воздушного судна (Токийская
конвенция 1963 г.).
Конвенция о международном признании прав на воздушные суда, наложение ареста и принудительной продажи
воздушного судна во исполнение решения суда.
Другими многосторонними соглашениями в области международных воздушных сообщений являются Соглашение о
транзите по международным воздушным линиям и Соглашение о международном воздушном транспорте. Оба
соглашения, по которым государства на взаимной основе предоставляют друг другу права регулярных полетов
гражданских самолетов через свое воздушное пространство, подписаны в Чикаго в 1944 г.
Государства, не подписавшие этих соглашений, предоставляют друг другу права на выполнение регулярных полетов
на двусторонней основе. Международная организация гражданской авиации (ИКАО)
Международная организация гражданской авиации, ИКАО (International Civil Aviation Organization, ICAO) является
основным международным органом, осуществляющим многостороннее регулирование мирового воздушного транспорта
на межгосударственном уровне. ИКАО создана в 1947 г. после ратификации Чикагской конвенции 1944 г. «О
международной гражданской авиации» и является специализированной организацией ООН в соответствии с протоколом,
подписанным 1 октября 1947 г. и вступившим в силу 13 мая 1948 г. Членами ИКАО являются свыше 180 государств.
Советский Союз присоединился к Чикагской конвенции в ноябре 1970 г. В сентябре 1977 г. русский язык стал
официальным языком ИКАО наряду с английским, французским и испанским языками.
Штаб-квартира ИКАО находится в Монреале (Канада). Основными принципами Чикагской конвенции являются:
полный и исключительный суверенитет каждого государства на воздушное пространство, расположенное в пределах
государственных границ;
обязанность применять гражданскую авиацию только в целях, способствующих созданию и сохранению
дружественных взаимоотношений между государствами и народами всего мира;
установление регулярных воздушных сообщений путем заключения двусторонних или многосторонних соглашений;
•
предоставление средств и создание необходимых условий для осуществления воздушных сообщений;
•
обеспечение безопасности международных полетов;
•
предоставление договаривающимися государствами друг другу права нерегулярных полетов на их
территориях, когда между ними нет соглашений о регулярном воздушном сообщении. Основные направления
деятельности ИКАО:
1.
аэронавигация;
2.
совместное финансирование аэронавигационных проектов;
3.
упрощение формальностей в международных воздушных перевозках;
4.
разработка норм и кодификация международного воздушного права;
5.
техническая помощь развивающимся странам в строительстве аэропортов и других аэронавигационных
сооружений;
6.
издание печатных материалов.
ИКАО имеет следующую структуру:
•
Ассамблея; Совет;
•
специальные комитеты;
•
региональные бюро; секретариат.
Ассамблея, состоящая из всех государств -членов, является высшим органом ИКАО. Собирается не реже одного раза в
три года. По инициативе Совета ИКАО или по требованию государств -членов могут созываться чрезвычайные
ассамблеи. Все государства имеют одинаковые права, и каждое располагает только одним голосом. Решения
принимаются, как правило, простым большинством голосов.
Ассамблея определяет принципы ИКАО, избирает членов Совета из числа государств — членов ИКАО, рассматривает
отчеты Совета и принимает по ним решения, утверждает бюджет организации и шкалу членских взносов государств,
контролирует правильность исполнения бюджета ИКАО, утверждает постоянные и временные комиссии и комитеты.
Ассамблея также определяет размеры фонда для оказания финансовой помощи странам — участницам ИКАО на
строительство аэропортов, навигационных сооружений и т. д. К исключительной компетенции Ассамблеи относится
также право внесения изменений и поправок в Конвенцию, которые подлежат ратификации государствами — членами
ИКАО.
Ассамблея избирает исполнительный орган — Совет ИКАО в составе 33 государств сроком на три года, который
является постоянно действующим органом. Его возглавляют президент, избираемый на три года, и три вице-президента.
При избрании членов Совета Ассамблея руководствуется принципом равномерного представительства в нем следующих
групп государств:
•
I группа — государства, играющие ведущую роль в воздушных перевозках;
•
II группа — государства, не входящие в первую группу, но вносящие значительный вклад в развитие
международной воздушной навигации;
•
III группа — государства, не вошедшие в первые две группы, но участие которых в Совете обеспечивает
представительство всех основных географических районов мира.
Основными постоянными рабочими органами Совета являются: Аэронавигационная комиссия (Air Navigation
Commission), Комитет воздушного транспорта (Air Transport Committee), Финансовый комитет (Finance Committee),
Юридический комитет (Legal Committee), а также Комитет по совместной поддержке аэронавигационных служб
(Committee of Joint Support of Air Navigation Service), Комитет по кадрам (Personal Committee), Комитет по контролю за
противоправным вмешательством в международные Воздушные перевозки (Committee on Unlawful Interference), Комитет
по техническому сотрудничеству (Technical Co-operation Committee).
ИКАО имеет региональные бюро, деятельность которых направлена главным образом на оказание помощи
государствам при осуществлении региональных аэронавигационных планов:
•
Африканское бюро для стран Западной и Южной Африки в Дакаре (Сенегал);
•
Европейское бюро для стран Европы в Париже (Франция);
•
Бюро для стран Дальнего Востока и бассейна Тихого океана в Бангкоке (Таиланд);
•
Бюро для стран Среднего Востока и Восточной Африки в Найроби (Кения);
•
Бюро для стран Северной Америки и бассейна Карибского моря в Мехико (Мексика);
•
Бюро для стран Южной Америки в Лиме (Перу).
Исполнительным органом ИКАО является его секретариат, который обеспеч 169
ивает работу Ассамблеи, Совета и его
постоянных и временных органов, сбор и
обобщение информации по интересующим вопросам.. Во главе секретариата стоит генеральный секретарь, который
является главным исполнительным лицом ИКАО. Секретариат состоит из пяти бюро (департаментов)
—
аэронавигационного; авиатранспортного; юридического; технической помощи и административного. Региональные
Поиск по сайту: