|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Вина пострадавшего
емлемо для обеспечения уверенности в том, что спасение корабля действительно оправдано с точки зрения издержек и побуждения владельцев дока к взаимодействию с владельцами судов, терпящих бедствие, для обеспечения достаточного инвестирования в доки (см. п. 6.9) и, если говорить коротко, стимулирования рыночной трансакции, которая произошла бы, если бы трансакционные издержки не были непомерно высокими. (Должен ли владелец дока получать плату за использование его дока? См. п 4.13.) Но в случаях общественной необходимости, например когда пожарная служба разрушает дом, чтобы предотвратить распространение огня, компенсация не требуется. Это иллюстрирует распространенный принцип общего права, поощряющий предоставление внешних выгод (спасение остальной части города от огня) путем дозволения экстернализации издержек (в данном случае издержек владельца разрушенного дома).18 Ответчик в деле Ploof v. Putnam мог избежать обвинения в небрежности, если бы не было попыток предотвратить швартовку судна истца и при этом пирс был бы в ветхом состоянии и разрушился бы при попытке швартовки. Вероятность того, что судно будет терпеть бедствие вблизи от пирса, столь невелика, что, по формуле Хэнда, поддержание пирса в хорошем состоянии не было бы мерой предосторожности, оправданной с точки зрения издержек. Но в тот момент, когда судно истца пыталось пришвартоваться, вероятность серьезной аварии была высока, ожидаемый ущерб от нее велик, а издержки предотвращения аварии низки. Рассматриваемое с этих позиций, дело Ploof v. Putnam является частным случаем применения доктрины последнего явного шанса. Некий индивид использует железнодорожный путь как пешеходную дорогу. Поскольку он — нарушитель границ чужих владений, железная дорога не обязана обеспечивать его безопасность (см. п. 3.5). Но если локомотивная бригада замечает его (и он находится в опасной близости от поезда), она должна дать сигнал гудком и принять все остальные возможные меры предосторожности, чтобы избежать несчастного случая. Несмотря на то что несчастный случай можно предотвратить с более низкими издержками, если нарушитель просто не ходит по путям, в тот момент, когда поезд находится в непосредственной близости от него, именно машинист может предотвратить несчастный случай с наименьшими издержками и эти издержки существенно меньше ожидаемых издержек несчастного случая. Данную ситуацию можно рассмотреть как случай, в ко- 18 Во время великого лондонского пожара 1666 г. мэр отказался отдать приказ о разрушении домов для предотвращения распространения огня, задав вопрос: «Кто будет выплачивать убытки?» Richard A.Posner. Tort Law: Cases and Economic Materials 187 (1982). В данном случае почему издержки владельцев домов могли быть намного меньше рыночной ценности этих домов до пожара? Законодательство о неумышленном причинении ущерба тором, хотя издержки жертвы по предотвращению аварии ниже издержек самой аварии, издержки виновника по предотвращению аварии еще ниже. Может показаться, что, если бы не было доктрины последнего явного шанса, было бы меньше нарушителей (почему?) и в силу этого, возможно, меньше несчастных случаев, чем при использовании доктрины. Но это суждение игнорирует вероятностный характер принятия мер предосторожности. Пересечение центральной линии на двунаправленной автостраде является преступной небрежностью, но любой водитель иногда делает это, потому что принятие стратегии вождения, сводящей вероятность пересечения этой линии к нулю, было бы связано со слишком большими издержками. Некоторые весьма осторожные люди иногда оказываются нарушителями, а это значит, что мы не хотим сократить вероятность нарушения до нуля. И потому тот факт, что доктрина последнего явного шанса незначительно сокращает стимул к предотвращению нарушения, не является решающим возражением против нее. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |