Структуры экономики

В общей структуре экономики Южной Кореи за последние 50 лет произошли кардинальные сдвиги: доля сельского хозяйства в ВВП сократилась с 40 до 7%, а доля промышленности возросла с 30 до 43%.

Индустриальное производство, преобладающее в южнокорейской экономике, включает в себя следующие основные отрасли: добывающую промышленность, энергетику, черную и цветную металлургию, тяжелое, среднее и точное машиностроение, производство стройматериалов и химической продукции, легкую и пищевую промышленность.

Добывающая промышленность Южной Кореи включает добычу угля, железной руды, медной и цинковой руд, золота, серебра и молибдена.

Приоритетным направлением горнодобывающей промышленности страны является добыча вольфрама, который составляет крупную статью южнокорейского экспорта минерального сырья. На долю Южной Кореи приходится 80% добываемого в мире вольфрама.

Вольфрамовое производство — наиболее развитое во всей горнорудной промышленности. Его предприятия, обеспечивающие добычу вольфрама в 4,5 тыс. тонн в год., — лучшие по технической оснащенности.

Черная металлургия. Создание черной металлургии в качестве самостоятельной южнокорейской промышленности стало ключевым моментом и индустриализации экономики и вылилось в создание

базы, поставляющей металл для остальных отраслей тяжелой индустрии. В 60-х годах в республике не было черной металлургии с полным производственным циклом. Отрасль представляли: небольшой чугунолитейный завод в Самчхоке, завод передельной металлургии в Инчхоне с мартеновской печью, работавшей на импортируемом металлоломе, блюмингом и прокатным станом мощностью 18 тысяч т. А к началу 90-х годов по производству стали, главной продукции этой отрасли, Южная Корея уже была на восьмом месте в мире.

Предприятия черной металлургии варят разные сорта стали — от черновых до высококондиционных, в том числе холодный и горячий прокат. Теперь Южная Корея выпускает и чугун в чушках, и крупно- и малогабаритные готовые стальные конструкции, применяемые при сооружении заводов, электростанций, судоверфей и т.д.

Крупнейшим производителем стали в стране является Пхоханс-кий металлургический комплекс (ПОСКО), располагающий десятками прокатных станов и несколькими заводами.

Цветная металлургия пережила в Южной Корее не столь бурный подъем, как черная, но тем не менее она выполняет важные функции, производя металлы, необходимые для создания компонентов и запчастей, применяемых в электротехнике, добавки, которые используются при варке стали, упаковочные материалы для пищевой промышленности.

Отечественная сырьевая база цветной металлургии весьма узка и она, как и черная металлургия, находится в зависимости от импорта сырья, а также лимитов на электроэнергию, расход которой в отрасли по технологическим причинам стабильно высок.

Сельское хозяйство. Экономическое значение сельского хозяйства в стране определяется прежде всего его функциями в воспроизводстве. Оно представляет собой важную сферу приложения рабочей силы, несмотря на то, что численность сельскохозяйственного населения в Южной Корее неуклонно уменьшается, сельское хозяйство остается важнейшим источником продовольствия, обеспечивающим приблизительно 39% потребностей населения страны в продуктах питания. Сельское хозяйство является также и поставщиком сырья для промышленности, необходимого в мелкоткацкой, пищевой и других отраслях.

При направляющем воздействии государства происходило развитие капитализма и в сельском хозяйстве. Важной вехой развития аграрной сферы было кооперирование. В 60-е годы осуществлялось создание снабженческих, сбытовых и кредитных кооперативов, в 70-е годы формировались «коллективы совместной обработки земли».

Организация коллективных хозяйств под контролем государства проводилась в рамках движения за новую деревню, начатого в 1972 г. Оно включало улучшение дорожной сети, мелиорацию и механиза-

циго, создание в сельской местности предприятий для обеспечения работой разорившихся крестьян.

После проведения аграрной реформы и ликвидации феодальных пережитков сельское хозяйство осталось мелкотоварным, сохранилась система парцелльного землевладения и землепользования. Законом о земельной реформе 1948 г. был установлен потолок землевладения — не более 3 га, запрещались купля-продажа земли, аренда, потом запреты были сняты.

Хозяйства с земельной площадью в 2 — 3 га занимают только 17% обрабатываемой площади. В этих условиях сельское хозяйство объективно может опереться только на государственную поддержку и стимулирование. В конце 90-х годов страна на 39% обеспечивала себя зерном, но на 65% — продовольственным.

Проведенная аграрная реформа увеличила число землевладельцев за счет перераспределения земельных ресурсов. Число фермеров-арендаторов земли снизилось с 42,1 % в 1977 г. до 5,2% в 1980 г. Реформа обеспечила возможность нарастить объемы производства основных сельскохозяйственных продуктов, существенно ослабив остроту проблемы насыщения внутреннего рынка продовольствием.

Машиностроение. Эта отрасль, ставшая в 80-е годы ведущей отраслью тяжелой индустрии страны, постоянно модернизируется. Она обеспечивает не только потребности национальной экономики, но и запросы экспорта. Южнокорейское машиностроение производит широкий спектр средств производства для целого ряда других отраслей

— токарные и фрезерные станки, газовые турбины, двигатели внут
реннего сгорания, силовые устройства, конвейерное оборудование,
транспортные средства, сельскохозяйственные машины, измеритель
ные приборы, горнорудное и тяжелое энергетическое оборудование и
многое другое. "

Большую роль в становлении и развитии машиностроения сыграла политика государства, предоставившего льготы тем местным фирмам, которые ориентировались на создание конкурентоспособной национальной машиностроительной продукции.

Химическая промышленность Южной Кореи занимается преимущественно переработкой нефти, ввозимой из-за рубежа. Стимулирование развития отрасли началось параллельно с интенсификацией машиностроения, и ее достижения стали важным успехом индустриализации страны.

Транспорт. Общая протяженность железных дорог Южной Кореи

— 6763 км. Современная международная экономическая интеграция
позволяет перевозить грузы из Южной Кореи в страны Европы по
пяти маршрутам:

— через Синыйджу на Китай, переход через «Дружбу», далее по территории Казахстана с выходом на Транссиб в районе Южно-Уральской железной дороги, станцию Петропавловск;

— коридор через Китай, Монголию, через Наушки на Восточно Сибирскую железную дорогу;

— через Китай, Забайкальск на Забайкальскую железнодоро к ную магистраль;

— через Китай, далее через Гродсково на Дальневосточную же лезнодорожную магистраль;

— через Вонсан, Туманган, Хасан на Дальневосточную магист раль.

Экономика таких перевозок четко просчитывается, при действу ющих тарифных ставках наиболее оптимальным является вариан перевозок через Хасан и Дальневосточную железную дорогу, i д доставка одного 20-футового контейнера обходится как минимум н 200 долл. дешевле.

Общая протяженность автодорог — 63200 км, внутренних водны путей — около 1609 км. Главные порты страны — Пусан, Мокпхо.

Туризм. Республика Корея с ее вечнозелеными субтропическим! лесами и пышно расцветающими долинами, горными лугами и впс чатляющими пейзажами, благодатным климатом и великолепным! пляжами постоянно привлекает туристов и путешественников.

В стране — богатая гамма достопримечательностей. В Сеуле сред! памятников интересны пагода Хёнмётхап храма Попчхонса (1085 г.) дворцовый ансамбль Кёнбоккун с парками и дворцами, которьп был построен в 1394 г., разрушен в 16 в. и реконструирован в 19 в. I столице находятся также национальный музей, национальный музе* науки, ботанический сад, зоопарк. '

Поиск по сайту: