Опережения и отставания

Анализ, основанный на принципе акселерации, по самому существу своему требует применения категорий опережения и отставания, причем, по логике вещей, вершина кривой производного спроса достигается на четверть цикла ранее, нежели вершина кривой конечного спроса. Кларк находит, что "в среднем цикл подрядов на строительство показывает явное опережение" общего экономического цикла "на четверть цикла во время поворотов вниз и еще большее опережение во время поворотов вверх" [Ibid. P. 27. ]. Он видит, однако, значительные вариации в разных областях строительной индустрии. Промышленное строительство "почти синхронно с общим экономическим циклом". Строительство в сфере торговли "не проявляет тенденции к опережению во время поворотов вниз, но обнаруживает в среднем опережение больше чем на четверть цикла во время поворота вверх в тех трех общих экономических циклах, в которых торговое строительство имело определенно выраженную низину". Строительство в области торговли менее регулярно, чем в промышленности, и показывает меньше согласованности с общим экономическим циклом. Жилищное строительство (в пяти циклах, 1915-1931 гг.) как будто обнаруживает "явную тенденцию к опережению в среднем на четверть цикла, хотя и со значительными отклонениями от этой средней". Жилищное строительство представляет собой "главную причину того, что строительство в целом имеет тенденцию идти впереди всей экономики, и единственную причину того, что оно первым достигает вершины цикла" [Ibid. P. 28.].

Кларк считает, что в теоретическом отношении нетрудно дать рациональное объяснение характеру поведения строительной индустрии по отношению к общему экономическому циклу. "Это не что иное, как некоторый аспект общего принципа усиленных колебаний производного спроса на товары длительного пользования. Иначе говоря, спрос на новые товары длительного пользования колеблется более интенсивно, чем спрос на предоставляемые этими товарами текущие услуги [ Clark J.M. Strategic Factors in Business Cycles. P. 33. ]. Кларк говорит здесь о моменте интенсификации, содержащемся в принципе производного спроса, но, собственно говоря, дело идет о той стороне этого принципа, которая связана с явлениями опережения — отставания. И действительно, несколькими страницами дальше Кларк подчеркивает это, говоря, что "частичным объяснением явления опережения в строительном деле можно считать то обстоятельство, что логически спрос на новое строительство (сверх того, которое требуется для замещения) наиболее силен не тогда, когца доходы потребителей стоят на самом высоком уровне, но где-то вблизи того момента, когда они быстрее всего растут'' [Ibid. P. 41.].

Что же касается капитального оборудования (в противоположность строительству), то здесь Кларк отмечает "явление усиленных колебаний, но не то значительное опережение, которое характерно для строительного дела". Он объясняет это различие, основываясь на том, что "в момент, когда начинается оживление", избыток мощности оборудования, "по-видимому, дольше задерживает оживление производного спроса, чем это имеет место в жилищном строительстве. Оборудование часто может производить новейшие изделия, даже если само оно не первой новизны, или может это делать при внесении самых небольших усовершенствований" [Ibid. P. 42. ].

Кларк находит, что "производство и сбыт легковых автомобилей показывает не только несомненно более интенсивные колебания, чем средние для общего экономического цикла, но и несомненное опережение в отношении этого цикла... Принцип производного спроса, зависящего от темпа роста первичного спроса, действителен здесь, как и в жилищном строительстве, хотя и в меньшей степени, поскольку потребность в замещении, являющаяся стабилизирующим элементом, играет здесь большую роль. Автомобили, имея более короткий срок жизни, чем дома, значительно ближе стоят по типу к товарам текущего потребления, и, по логике вещей, моменты опережения, а также моменты усиления колебаний будут здесь поэтому выражены слабее" [Ibid. P. 46-47.].

Поиск по сайту: