Автомобиль. Возрастание и колебание размеров автомобильного парка отражают собой колебания конечного спроса на автомобильные пере возки

Возрастание и колебание размеров автомобильного парка отражают собой колебания конечного спроса на автомобильные пере возки. Пока темп нарастания спроса повышается (т.е. вплоть до точки перегиба), годовой объем чистых инвестиций в автомобили (объем чистых покупок) будет возрастать, как это можно заметить на рис. 53. Эта точка была достигнута в 1923 г. После этого темп прироста замедлился, хотя абсолютное увеличение размеров авто мобильного парка продолжалось вплоть до 1929 г. "Чистые инвестиции" (как это показано пунктирной линией в нижней части диаграммы) начали поэтому с 1923 г. сокращаться. И когда произошло реальное сокращение размеров, автомобильного парка (это случилось после 1929 г.), кривая "чистых инвестиций" упала ниже нулевой линии (1930-1933 гг.). Другими словами, в этот период в отношении автомобильного парка имело место явление дезинвестирования. Оно повторилось потом в слабовыраженной форме в 1938 г. В эти периоды объем годового производства автомобилей был недостаточен для того, чтобы заместить все автомобили, выбывшие из строя.

Пройдя через самую низкую точку падения в 1933 г., автомобильный парк поднялся в 1937 г. до нового рекордного уровня, достигнув точки перегиба (наивысшего уровня "чистых инвестиций") в 1936 г.

Мы видим, далее, снова, как чистые инвестиции начинают сокращаться задолго до того, как прекращается рост конечного спроса (отражающегося в данном случае в кривой автомобильного парка). Чистые инвестиции проявляют тенденцию к падению в тот момент, когда темп прироста конечного спроса начинает замедляться.

И наконец, еще одно замечание, относящееся к рис. 53. Вплоть до 1923 г. производство автомобилей служило главным образом чистому пополнению автомобильного парка и в очень малой степени — замещению выбывших из строя автомобилей. После 1923 г. доля "восстановительного" производства быстро возрастала, между тем как чистые прибавления к автомобильному парку ("чистые инвестиции") сокращались. И в самом деле, начиная с 1926 г. "восстановительное" производство превышало чистые прибавления (и в большинстве случаев эта ежегодная разница была велика). Спрос на замещение колебался приблизительно в прямом соотношении с ростом и колебаниями размера автомобильного парка (который в свою очередь был связан с ростом и колебаниями конечного спроса). Чистый спрос (чистые инвестиции) колебался в соответствии с размерами прироста объема конечного спроса.

Следует, однако, отметить, что значение развития автомобильной промышленности (как оно представлено на рис. 53) выходило далеко за пределы того, на что до сих пор указывалось. Чтобы проследить обширное, разветвленное воздействие, оказанное этим развитием на всю экономику, особенно на охватившие всю страну инвестиции в капитальные блага, нам пришлось бы рассмотреть данные по всем основным снабжающим автомобилестроение отраслям производства. Во всех отраслях, снабжающих автомобильную промышленность, инвестирование в производственные здания и оборудование должно было расширяться, и это должно было продолжаться вплоть до тонки перегиба кривой нарастания автомобильного парка. Начиная с 1923 г. объем чистых пополнений автомобильного парка последовательно сокращался; и хотя "восстановительное" производство автомобилей все еще возрастало, оно не в состоянии было больше уравновесить сокращение "чистого" производства автомобилей (единственным существенным исключением явился в этом отношении 1929 г.). В 1940 г. суммарная продукция автомобилей равнялась примерно продукции 1923 г. Вот почему после 1923 г. не существовало в общем потребности в каком-нибудь значительном увеличении инвестиций в производственные здания и оборудование отраслей производства, снабжающих автомобильную промышленность.

Следовательно, при развитии новой отрасли производства дело складывается обычно таким образом, что вызываемый этим развитием стимул к инвестированию перестает действовать задолго до того, как прекращается нарастание конечного потребительского спроса на продукцию новой отрасли. Когда мы имеем дело с автомобилями, то здесь нарастание конечного спроса проявляется в нарастании наличного автомобильного парка. Стимул к инвестированию исчез тогда, когда темп прироста спроса на автомобили начал замедляться (т.е. в точке перегиба кривой нарастания наличного автомобильного парка). Таков существенный вывод, вытекающий из принципа акселерации.

Поиск по сайту: